INTENSIVTEST: HONDA CR-V HYBRID

Viele wissen es nicht: Der CR-V ist eines der erfolgreichsten Autos der Welt…
Honda ist ja nicht nur der größte Zweiradhersteller der Welt, sondern auch bei den Autos sehr erfolgreich, speziell in Amerika und Asien. Eine nicht unwichtige Rolle spielt dabei der CR-V: Im Ranking der weltweit meistverkauften Autos ist er regelmäßig in den Top 10, bei den SUVs sogar auf Platz eins!
 
In welcher Klasse ist der CR-V unterwegs?
Bei den größeren, aber nicht den größten SUVs. Mit 4,60 Metern findet er ein vernünftiges Maß für ein Familienauto mit ordentlichem Kofferraum. Fahrerisch geht es in Richtung Premium, aber dazu später mehr.
 
Beim neuen Hybridantrieb setzt Honda auf ein anderes System als viele Konkurrenten…
Honda geht – trotz technischer Unterschiede im Detail – grundsätzlich den Weg von Toyota und setzt auf ein Hybridsystem, das ohne Steckdose auskommt. Die Batterien laden sich durch zurückgewonnene Bremsenergie selbst auf.
Diesen Weg gehen nicht so viele Hersteller, denn am Papier lassen sich die Verbrauchswerte damit nicht so stark drücken wie mit den aufladbaren Plug-In-Hybridsystemen – aber wer sich große Batterie-Stapel teuer kauft, sollte sie auch (jederzeit) laden können, sonst fährt er am Ende mehrheitlich Benziner.
In der Praxis scheint Hondas Lösung also derzeit sinnvoller, weil mehrheitsfähiger.

Wie gut ist Honda sein Hybridantrieb gelungen?
Toyota mag ein gewisses Vorbild gewesen sein, aber das Ergebnis fühlt sich so elegant wie dessen Premiummarke Lexus an. Mindestens. Hondas Ingenieure haben bei der Entwicklung ganz offensichtlich sehr viel Aufwand betrieben, da hat wohl auch der Prestigekampf zwischen den großen japanischen Rivalen mitgespielt. Den Kunden freut es.
Dass es in Richtung Premium geht, deuten schon die Leistungsdaten von 184 PS und 315 Newtonmeter an, und eine gewisse Souveränität ist gerade bei Hybrid entscheidend für den Erfolg. Und tatsächlich kreiert der CR-V mit dem Hybridantrieb einen erstaunlich eleganten Fahrstil – der CR-V Hybrid fährt über weite Strecken so angenehm wie kaum ein anderes SUV dieser Klasse.
 
Woran liegt das und wie fühlt es sich an?
Das Erfolgsgeheimnis ist die gute Balance zwischen Benzin- und Elektroantrieb. Laut- und vibrationslos setzt sich das Auto in Bewegung, was schon mal sehr angenehm ist. Über weite Strecken gleitet es dann auch so entspannt weiter. Dank stufenlosem e-CVT-Getriebe fühlt sich das wie eine Automatik ohne Schaltrucke an (auch wenn es technisch gesehen natürlich kein Automatikgetriebe ist). Und auch wenn man Beschleunigen muss, wirkt sich der spontan ansprechende E-Antrieb aus, was den CR-V angenehm agil macht.
Fühlt sich ziemlich gut an, besser als mit Verbrennungsmotor.

Wobei der Fahrer mitspielen muss…
Naja, ein bisschen. Ganz hektischen Fahrern verweigert sich das System vielleicht. Aber die in Tests früher oft geäußerte Hybrid-Kritik, dass der Motor beim Beschleunigen ständig hochdreht und aufheult, ist inzwischen Blödsinn. Die Momente, in denen der Benziner hörbar gefordert ist, gibt es, aber sie sind kurz und schmerzlos.
In der Stadt und auf Landstraßen kommen die Systemvorteile sowieso voll zum Tragen. Beim zügigen Überholen und auf der Autobahn ist der Benziner dann gefordert, aber eben nie überfordert. Ein paar Sekunden Meldung vom Benziner beim starken Beschleunigen, dann ist wieder Ruhe.
Das Honda-System ist leistungsstark und feingeschliffen genug, um das Auto unangestrengt zu fahren.
 
Wie viel verbraucht der Hybridantrieb?
Im Mittel waren es im im Test höhere Sechser-Werte – ein Topergebnis für ein stattliches SUV. In der Stadt und beim Dahingleiten unterbietet man den Mittelwert zum Teil deutlich, auf der Autobahn liegt man eineinhalb bis zwei Liter höher.

Wie gut ist der Innenraum?
Der Stil ist klassisch, als Auto mit weltweitem Auftrag muss der CR-V da eher neutral bleiben. Das Besondere ist: Die Verarbeitung ist deutlich überdurchschnittlich, so hochwertig ist das Cockpit in dieser Klasse selbst bei den deutschen Premiummarken nicht immer gefertigt.
Das Multimediasystem verzichtet auf eine hippe Graphik, wichtiger ist aber, dass die Bedienlogik überzeugt.
Dass die Automatik nicht per Wahlhebel, sondern über Knöpfe bedient wird, ist anfangs gewöhnungsbedürftig, entpuppt sich aber als Vorteil: mit etwas Übung geht der Wechsel zwischen „D“ und „R“ über die Knöpfe sogar schneller, das ist speziell beim Parken ein Vorteil.
 
Wie familienfreundlich ist der CR-V?
Das Platzangebot ist quer durch alle Klassen eine Stärke von Honda. Beim CR-V sind die Hybrid-Batterien unter dem Kofferraum so verstaut, dass sie das Ladevolumen kaum dezimieren. Rund 500 Liter als Fünfsitzer und bis zu rund 1.650 Liter als Zweisitzer sind Werte, mit denen Familien und Hobbysportler ausgezeichnet arbeiten können.
 
Wie schaut es preislich aus?
Der getestete Hybrid kostet 1000 Euro mehr als der vergleichbare Benziner mit Automatik und Allrad, wobei Honda den Aufpreis derzeit durch einen entsprechenden Bonus postwendend wieder abzieht. Überlegen sollte man, ob Allrad wirklich benötigt wird, die 2WD-Variante ist um einiges günstiger.
Grundsätzlich gilt: Der CR-V ist kein Preiskämpfer. Im Vergleich zu einem X3, Q5 oder GLE, die fahrerisch nicht überlegen sind, ist er aber wiederum sehr günstig.

Wie fällt das Testfazit zum CR-V Hybrid aus?
Hybrid ohne Steckdose – in der Praxis scheint Hondas Lösung derzeit sinnvoller, weil mehrheitsfähiger. Und Honda mischt den Benzin- und Elektroantrieb so gut, dass ein über weite Strecken überlegener Fahrstil entsteht: So angenehm fährt in der Stadt und auf Landstraßen kaum ein anderes SUV dieser Klasse.