loading...

Premiere Audi TT RS: Haben die Supercars einen neuen Angstgegner?

vorheriges Bild nächstes Bild

OLED-Rückleuchten sind eine Weltpremiere in der Großserie und stellen die bisherige Technik vor allem optisch in den Schatten.

OLED-Rückleuchten sind eine Weltpremiere in der Großserie und stellen die bisherige Technik vor allem optisch in den Schatten.

Mit einem 400 PS starken Turbo-Fünfender braucht der Audi TT RS schön langsam niemanden mehr fürchten.

Die 400 PS sind ein Plus von 60. Das maximale Drehmoment steigt von 450 auf 480 Newtonmeter, die konstant von 1.700 bis 5.850 Umdrehungen pro Minute anliegen.

Gleichzeitig ist der massiv überarbeitete 2.5- Fünfzylinder-Turbo 26 Kilo leichter als der bisherige Motor…

…, was auf das Handling womöglich noch größeren Einfluss hat als die Leistungssteigerung auf die Beschleunigung.

Die technische Basis des TT RS ist die Großserie und bei nur 4,19 Metern Länge muss Audi letztlich auch in der Abstimmung auf Nummer sicher gehen. Durch den deutlich leichteren Motor und die damit bessere Balance ist aber zu erwarten, dass die Fahrdynamik spürbar steigt.

Das Fahrwerk liegt zehn Millimeter tiefer, ein RS-Sportfahwerk mit elektronischer Dämpferkennlinie gibt es optional. Speziell am spontanen Einlenken hat Audi gefeilt. Allradantrieb und Progressivlenkung wurden noch sportiver ausgelegt.

Das ESC lässt im Sportmodus kontrollierte Drifts zu und lässt sich auch ganz abschalten. 19-Zöller sind serienmäßig, Keramikbremsen für die Rennstrecke optional erhältlich.

OLED-Rückleuchten sind eine Weltpremiere in der Großserie und stellen die bisherige Technik vor allem optisch in den Schatten.

Das volldigitale Cockpit mit 12,3-Zoll-Bildschirm ist ein bekanntes TT-Highlight…

…dass man den Motor nun über zwei Knöpfe direkt am Lenkrad starten und abschalten kann, bringt noch mehr Rennsport-Flair rein.

Preise verrät Audi noch nicht, aber um die 70.000 Euro sollte man schon einplanen. Erste Auslieferungen an österreichische Kunden im September.

teilen tweeten xingen weiterleiten

ZURÜCK ZUM ARTIKEL

Europa braucht viel mehr Ladesäulen – und kann die Investitionen durch die V2G-Technologie wieder reinholen. - Die Lade-Lücke und die Lösung

Fabian Steiner

Die Lade-Lücke und die Lösung

Christian Horner war immer der Prototyp eines Formel-1-Emporkömmlings. Jetzt ist er tief gefallen – nicht ohne im Sturz noch sehr viel zu zerstören von dem, was Dietrich Mateschitz aufgebaut hat. - Die Akte Horner: Ein Mann ohne Stil

Gerald Enzinger

Die Akte Horner: Ein Mann ohne Stil

Motorprofis Top10