Europäische Auto-Politik

Dass eine Behörde festlegt, wie viele Elektroautos die Kunden kaufen, und genau darauf läuft die EU-Flottenregulierung in der Praxis hinaus, war von Anfang an eine zum Scheitern verurteilte Schnapsidee. Warum sollte sich der Kunde daran halten? Und was soll daraus folgen? Will Europa ernsthaft seine Leitindustrie mit enormen Strafzahlungen belegen, während China seine Hersteller subventioniert?
 
Die Diskussion ums sogenannte Verbrenner-Aus ist ein politisch-mediales Missverständnis, mit dem der Blick auf das wahre Problem verstellt wird: Die EU-Kommission muss verstehen, dass sich Kaufverhalten nicht auf diese Weise regulieren lässt (solange der Kunde die Wahl hat). Sie muss einsehen, dass sich Klimapolitik nicht bis in Details planen lässt, sondern nur Wege zur CO2-Reduktion gebaut werden können.
 
Dass die Einsicht für eine vernünftige Klimapolitik noch nicht gereift ist, zeigen die jüngsten Vorschläge aus der EU-Kommission: Die C02-Flottenregulierung um zehn Prozent aufzuweichen, ist ein verzweifeltes Festklammern am Bestehenden. Das gilt auch für eine willkürliche Elektroauto-Quote im Firmenbereich (95 Prozent bis 2035 in Österreich und Deutschland), die nur weitere Unternehmensbürokratie in Zeiten versprochenen Abbaus bedeutet.
 
Früher oder später wird die EU ihre bisherigen C02-Regeln für neue Autos komplett aufgeben und durch ein funktionierendes System ersetzten müssen. Denn es ist ja eigentlich einfach: Wenn fossile Energie schrittweise teurer wird, CO2 also einen Preis hat, wird der Umstieg auf (sauberen) Strom schrittweise attraktiver. Bis er irgendwann zwingend ist, weil die alte Lösungen unwirtschaftlich werden. Die Kunden entscheiden einfach selber, wann sie umsteigen, und alles wird gut.