INTENSIVTEST: BMW X2 25d

Noch ein neues Kürzel von BMW. Mit dem X2 besetzen die Münchner die nächste SUV-Nische – welche genau ist das?
Der Neue zwängt sich nicht einfach so zwischen X1 und X3, wie es der Name vermuten ließe. Der X2 ist vielmehr die sportliche Variante des X1, so wie der X4 den dynamischen X3 gibt und der X6 den dynamischen X5. Optisch haben die Münchner hier allerdings ein anderes Konzept verfolgt als bei X4 und X6: Ein schräg nach hinten abfallendes Dach hätte in der kompakten Klasse zu viel Kofferraum gekillt, daher musste der sportliche Auftritt durch subtilere Mittel erzeugt werden.

Was haben die BMW-Designer gemacht? Überzeugt das Ergebnis?
Uns persönlich gefällt der X2 deutlich besser als X4 und X6 (aber das ist wie gesagt persönlich), wir halten ihn insgesamt für einen eder spannendsten BMW der letzten Zeit. Das liegt am Designkonzept: Weil einfaches „Heck schräg stellen“ keine Option war, mussten es optische Kniffe sportlich richten. Das Konzept ist also anspruchsvoller, wenn man so will.
Die Designer haben Coupé- und SUV-Elemente aus dem Hause BMW gemixt und einige Neuheiten dazu gemischt. Neben den dynamischeren Proportionen – der X2 ist acht Zentimeter kürzer und sieben Zentimeter niedriger als der X1 – wirken sich viele spannende Details aus: Eine sehr breite BMW-Niere mit Chrom-Rand und Klavierlackstreben, zudem erstmals unten breiter als oben ausgeführt. Nach außen breiter werdende Scheinwerfer. Dreieckige Lufteinlässe vorne. Auffällige Seitenschweller. BMW-Logo in der C-Säule (3,0 CSL du 2000 CS lassen grüßen!). Sehr hoch angesetzte Rücklichter mit einer für BMW-Modelle neuen Graphik. Markante Kanten und markanter Diffusor hinten. Und so weiter.
Neben dem perfekt austrainierten X2 sieht der X1 fast pummelig aus. Dabei hat der X1 ja keinen schlechten Körper, aber eine gute X1-Figur ist eben noch kein definierter X2-Sixpack.

Ist der Innenraum im X2 ebenso eigenständig?
Nein, hier übernimmt der X2 die Struktur vom X1, garniert mit dezenten Upgrades: Zum Beispiel haben das Armaturenbrett und die Einfassung der Mittelkonsole schicke Ziernähte.
Grundsätzlich haben die Innenräume der BMW-Kompaktmodelle materialtechnisch nichts, was formstarke Volumenhersteller wie Peugeot nicht auch hätten, manchmal sogar etwas weniger.
Die Stärke von BMW, und auch vom X2, ist aber perfekte Ergonomie – und vor allem das supertolle Multimedia-System: Bedienbar per Touchscreen und Controller gleichermaßen, und zudem sehr übersichtlich strukturiert, bringt es Oberklasse-Komfort in die kompakte Klasse. Top!

Als sportliches SUV (BMW spricht ja sogar von einem SUV-Coupé) von einer sportlichen Marke weckt der X2 gewisse Erwartungen an die Fahrdynamik. Bleiben die Münchner bei der X2-Abstimmung unverbindlich-ausgewogen oder gehen sie klar in die sportliche Richtung?
Wer so viele SUVs im Angebot hat wie BMW, der muss bei einem sportiven Nischenmodell nicht ausgewogen sein. Der X2 zeigt Härte, denn wer es etwas unverbindlicher will, hat ja auch noch den X1 und X3 zur Auswahl.
Die Lenkung ist knackig und zielgenau, das Fahrwerk ist richtig straff, der Allrad dynamisch – und so krallt sich der X2 vehement in den Asphalt, wenn man sich krümmende Straßen mit Affenzahn befährt.
Uns persönlich ging die Härte im Testmodell – dieses war mit Sportfahrwerk (Serie in der dynamischen Ausstattungsversion M Sport) und 20-Zoll-Rädern (Serie sind bei M Sport 19-Zöller) zusätzlich hochgerüstet – doch etwas zu weit. Auf Dauer wollen wir mehr Federungskomfort. Kritisieren würden wir den X2 deshalb aber nicht, wir schätzen ihn als Charakterdarsteller: Citroen baut eben die Kuschelfreunde und BMW die harten Jungs.
Über Zweifel erhaben: Der Antrieb der Variante 25d mit 231 PS starkem Zweiliter-Diesel und Achtgang-Automatik. Da geht die Post ab, und trotzdem ruckt und zuckt nichts. Bayrische Motoren Werke eben! Das Motorgeräusch ist hörbar, aber nicht zu aufdringlich. Rund sechseinhalb Liter Testverbrauch sind ebenfalls tiptop.
Einschränkung: Noch ist der X2 xDrive 25d noch nicht in der Liste der Fahrzeuge, die künfig höchste Abgasnorm Euro 6d-TEMP erfüllen, sondern nur der X2 xDrive 20d mit 190 PS.

Finanziell muss man ebenfalls hart im Nehmen sein…
Schönheit kostet eben Geld, das wissen die Fashionistas (und ihre Partner) allzu gut. Auch beim X2, dem kleinen Fashion-Model, muss man an der Kasse stark sein: Am Zetterl stehen knapp 40.000 Euro für das Basismodell, das getestete Allrad-Modell mit stärkstem Diesel und Automatik wechselt ab gut 53.000 Euro den Besitzer, der absolut topausgestattete Testwagen selbst kommt auf gut 67.000 Euro. Der Model-Freund hat’s manchmal nicht leicht.