Test: Ford E-Tourneo Custom

Um welches Auto geht es?
Sogenannte Kleinbusse sind nur in Relation zu anderen Bussen klein. Tatsächlich ist schon die kurze Variante des Tourneo Custom über fünf Meter lang. Sie bleibt aber unter 3,5 Tonnen Gesamtgewicht und darf mit dem normalen Pkw-Führerschein der Klasse B gefahren werden. Damit eignet sich der Ford-Bus für den professionellen Personen-Transport von Hotels, Taxis, Shuttlediensten und Sportvereinen ebenso wie als privates Familien-Raumschiff.
Man würde es nicht glauben, aber das Markenimage zählt bei Kleinbussen wie beim Sportwagentreffen oder der Fashion Week. Shuttleservices wählen oft den Stern und Familien die Bulli-Nostalgie. V-Klasse und EQV auf der einen sowie Multivan und ID.Buzz auf der anderen Seite zu knacken, ist im Transporter-Bereich eine harte Nuss. Ford indes verkauft den Lastentransporter Transit massenweise und ist seit vielen Jahren europäischer Marktführer bei den Nutzfahrzeugen insgesamt. Tourneo nennen sich die jeweils gleich dimensionierten Modelle mit Bestuhlung, die auf diesem Bestseller basieren. 
Der in der L1-Variante 5,05 Meter und in der L2-Variante 5,45 Meter lange Tourneo Custom baut seit 2024 auf einer neu konstruierten Plattform auf, die wesentliche Veränderungen bringt: Einzelradaufhängung, Raumoptimierung durch weit nach außen gerückte Radpositionen, Multi-Energy-Ansatz mit Diesel, Plug-in-Hybrid- und Elektro-Varianten. Ein im Vergleich zum Vorgänger tieferer Boden hat ein Absenken des Dachs ohne Raumverlust ermöglicht, die neuen Modelle bleiben unter zwei Meter Bauhöhe und können in städtische Tiefgaragen einfahren. Gleichzeitig ist die Aerodynamik besser und das Auto damit effizienter geworden. Hochwertige Ausstattungsvarianten erfüllen Lifestyle-Ansprüche: Neben dem hier getesteten „Active“ mit Outdoor-Insignien gibt es den „Sport“ mit Performance-Streifen und den eleganten „Titanium X“.
 
Wie schaut der Ford-Bus aus?
Das Design macht mit der neuen Generation einen großen Sprung. Der Tourneo Custom ist mit glatten Flächen, bündigen Anschlüssen und Details wie dem Außenspiegeldesign auf aerodynamische Optimierung ausgelegt. Zugleich verabschiedet er sich vom knubbeligen Frontdesign und stylt sich vorne nun wie ein moderner Van, also ein PKW. Die konturierte Motorhaube, die schmalen Scheinwerfer mit schönen Lichtsignaturen, die sportiven seitlichen Lüftungsschlitze und der je nach Ausstattung unterschiedlich gestylte Kühlergrill sind gut proportioniert und aufeinander abgestimmt. Ein LED-Band verbindet die beiden Scheinwerfer und geht in deren Tagfahrleuchten über. Die Seiten und das Heck sind, ohne Experimente, geradlinig und akkurat arrangiert.
Gerade in den kräftigen Blau- oder Rot-Lackierungen hat man einen flotten Bus vor sich. Die drei Lifestyle-Ausstattungen ändern das Design noch einmal wesentlich: Der getestete E-Tourneo Custom Active forciert den Outdoor-Look durch robuste Kunststoffverkleidungen im unteren Bereich. Die 17-Zoll-Räder indes wirken in den dunklen Radkasteneinfassungen ein wenig klein. Alternativ setzt die Sport-Variante mit ihren GT-Streifen auf Dynamik. Die Topversion Titanium X tritt vor allem durch die serienmäßigen 19-Zoll-Felgen noch einmal schicker auf, im Gegenzug sind natürlich Abstriche beim Komfort zu machen.

 
Wie fühlt sich das Cockpit an?
Das neue Cockpit bringt die Innenraumgestaltung an das Pkw-Niveau heran. Statt einer kargen Landschaft gibt es nun umfangreiches Digitalequipment, das auf dem modernen Entwicklungsstand der anderen Ford-Modelle ist: Ein großes Infodisplay vor dem Lenkrad, individuell veränderbar, übersichtlich gestaltet und alle wesentlichen Informationen in das Blickfeld rückend. Dank einer weiterhin klassischen Lenkradfernbedienung mit Knöpfen ist auch die Bedienung dieses Digitalcockpits angenehm-intuitiv. Dazu kommt ein ebenfalls großer Touchscreen in der Mitte, die dazugehörige Software ist modern und das Layout der Benutzeroberfläche durchwegs logisch. Eine Alexa-basierte und in einigen Anwendungsbereichen sehr praktische Sprachsteuerung gehört ebenfalls zum Serienumfang. Apple CarPlay und Android Auto verbinden kabellos, Over-the-Air-Updates sind möglich.
Die gute Ergonomie und hochsolide Materialqualität überzeugen, der E-Tourneo Custom nähert sich auch hier dem Pkw-Level. Teppichboden wird im gesamten Passagierraum verlegt. Das oben und unten leicht abgeflachte Kunstleder-Lenkrad liegt gut in der Hand und greift sich angenehm an. Auf längeren Strecken gefallen die bequeme Polsterung der Stühle, die angenehmen Armlehnen für Fahrer und Beifahrer sowie der komfortable Abstand zwischen den zwei Vordersitzen. Immer wieder praktisch ist die beheizbare Frontscheibe.
Dass der E-Tourneo Custom eine Wundertüte voll kleiner Gimmicks ist, zeigt sich unter anderem bei den Ablagemöglichkeiten. Überall poppen überraschende und überraschend schlaue Lösungen auf, aus denen die Nutzfahrzeug-Erfahrung von Ford spricht: Im oberen Bereich des Armaturenbretts gibt es eine offene Ablage vor dem Fahrer und ein sehr praktisches geschlossenes Fach vor dem Beifahrer, zudem universell einsetzbare Getränkehalter. Im unteren Bereich ist das verschließbare Handschuhfach richtig groß und damit auf das Laptop-Zeitalter abgestimmt. Die Ablage in der Mittelkonsole kann mit einem Rollladen geschlossen werden. Das Dreieck rechts davon ist für eine Handyhalterung gedacht, die sich „BigMount“ nennt. Darunter gibt es ein weiteres Ablagefach und verschiedene Stromanschlüsse, für die man sich ein bisschen verrenken muss, weil sie ziemlich tief platziert sind.

Was bieten Passagier- und Laderaum?
Der Tourneo Custom hat bis zu neun Sitzplätze in unterschiedlichen Bank-Einzelsitz-Konfigurationen. Die Ausstattungsliste ist 67 Seiten dick und enthält faszinierend viele Details, aus denen die Nutzfahrzeug-Erfahrung von Ford spricht. In den Lifestyle-Varianten Active, Sport und Titanium X haben maximal acht Personen im Tourneo Custom Platz, weil vorne immer zwei Einzelsitze moniert werden. Die sechs Stühle der zweiten und dritten Reihe sind jeweils vollflexible Einzelsitze, die alle Stückerl spielen, Stichwort Wundertüte: Auf massiven Schienen können die Sitze ohne größeren Kraftaufwand unabhängig voneinander verschoben werden, wodurch sich Schultern und Beine der Passagiere versetzt anordnen lassen und der Komfort steigt. Das Umklappen der Lehnen ergibt flache Rücken, in der mittleren Reihe sind die Rückseiten als Tischchen mit Getränkehaltern ausgeführt. Alternativ können einzelne Sitze, etwa die der Mittelbahn, auch ausgebaut werden, um den anderen Passagieren mehr Platz einzuräumen. Besonderen Komfort genießen die vier Passagiere auf den hinteren Fensterplätzen: In Reihe zwei haben sie Sitzheizung, USB-Anschlüsse und Sonnenrollos, in beiden Reihen können sie über eigene Lüftungsdüsen und Leselampen verfügen, auch das hochentwickelte Bose-Soundsystem mit 15 Boxen liefert überall guten Sound. Das Komfortangebot für die Passagiere runden das Panoramaglasdach, der Zusatzheizer für die Elektro-Version, die 3-Zonen-Klimatisierung, der 5G-Hotspot und die 230-Volt-Steckdose für bidirektionales Laden ab.
Wer den Tourneo Custom in der 40 Zentimeter längeren L2-Variante wählt, wird sich fallweise Parkplatzprobleme einhandeln, kann aber auch über einen nochmal größeren Laderaum hinter der – mit bequemer Beinfreiheit ausgestatteten – dritten Sitzreihe verfügen. Wenn die Sitze hinter der ersten Reihe ganz ausgebaut werden, tun sich Räume auf, von denen man in klassischen Pkw‘s, selbst den größten, nur träumen kann: Wie groß 5.908 Liter maximales Ladevolumen sind, übersteigt die Vorstellungskraft eines PKW-Fahrers. Selbst die Langversion des Land Rover Defender kommt nur auf die Hälfte dieses Volumens. 
Der Laderaum ist beleuchtet und mit Verzurrösen ausgestattet. Die Ladekante ist wunderbar niedrig, Breite und Höhe der Öffnung ein Traum für Sportler und Familien. Die Heckklappe braucht beim Aufschwingen reichlich Platz und beim Zumachen einen gewissen Krafteinsatz, kann dafür aber auch der ganzen Familie ein Dach über dem Kopf bieten, wenn es regnet. Durch das sogenannte Picknicklicht wird der Bereich unter der Klappe auch schön ausgeleuchtet.

Wie fährt sich der E-Tourneo Custom?
Die vollelektrische Variante mit 218 PS, 415 Newtonmetern Maximaldrehmoment und Heckantrieb fährt sich ganz fabelhaft. Das Handling ist agil, die Lenkung auf fast schon sportliche Art verbindlich, das Abrollverhalten auch ordentlich. Vom leichtgängigen Einlenkverhalten über den soliden Geradeauslauf bis zur geringen Seitenneigung in Kurven und dem sehr reduzierten Lastwechsel-Verhalten überrascht vieles positiv. Nach Nutzfahrzeug wirkt das alles nicht mehr, es herrscht das Gefühl vor, in einem soliden Van oder SUV unterwegs zu sein. Die neue Einzelradaufhängung macht es möglich, die traditionell gute Ford-Abstimmung tut den Rest. Erwähnenswert sind auch die gut dosierbaren, kraftvollen Bremsen.
Zum neuen Pkw-Gefühl passt der Elektroantrieb: Stets leise und sofort bereit, wenn man ihn braucht, ist er Verbrennern überlegen. Das Auto fühlt sich damit wunderbar komfortabel, aber auch spritzig an. Alternativ gibt es den vollelektrischen E-Tourneo Custom auch in zwei Allradvarianten: Mit 218-PS-Heck- sowie mit 285-PS-Dual-Motor-Antrieb, in beiden Fällen liegen stolze 630 Newtonmeter Maximaldrehmoment an.
Serienmäßig ist eine 70-kWh-Batterie, kleinere und größere Akku-Varianten gibt es aktuell nicht. Der Testverbrauch des E-Tourneo Custom mit 218-PS-Heckantrieb lag im Stadt-Überland-Autobahn-Mix bei 23,5 kWh. Damit sind in der Praxis rund 300 Kilometer Reichweite möglich, unter Idealbedingungen auch etwas mehr, auf der Autobahn deutlich weniger. Für Heimlader ist das eine sehr gute, für Reisende eine recht überschaubare Reichweite. DC-Laden unter Idealbedingungen und mit bis 115 kW ermöglicht eine 10-bis-80-Prozent-Ladung in knapp 30 Minuten. Während dem Laden kann man im Fahrzeug vorab einheizen oder kühlen.
 
Wie schaut es preislich aus?
Ford verkauft den E-Tourneo Custom zu einem sehr attraktiven Privatkunden-Brutto-Aktionspreis von 46.590 Euro, gekoppelt an einen Leasingabschluss. Die Berechnung bezieht sich auf die Titanium-Ausstattung, der „Active“ kostet 4.800 Euro mehr, der „Sport” liegt 3.600 Euro drüber und der „Titanium X“ 6.360 Euro. Die Listenpreise sind deutlich höher: 65.280 Euro brutto für den „Titanium“ und 70.080 Euro für den „Active“.
 
Das Fazit?
Das Familien-Raumschiff Tourneo Custom macht mit der neuen Generation einen großen Sprung: Design, Innenraumgestaltung und Fahrverhalten entsprechen nun einem soliden Van, also einem Pkw. Ein bisschen kommt die Nutzfahrzeug-Abstammung noch durch, gleichzeitig macht die Nutzfahrzeug-Kompetenz des Marktführers Ford den Bus zu einer Wundertüte voll Gimmicks: Überall poppen überraschende und überraschend schlaue Lösungen auf. Der Elektroantrieb des E-Tourneo Custom fühlt sich wunderbar komfortabel, aber auch spritzig an. Für Heimlader ist die Reichweite großzügig, für Reisende überschaubar. Der Preis ist durch die Aktionen sehr attraktiv.