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Seat Leon ST Cupra im Test: Brav im Alltag, wild beim Sport

Am Limit untersteuert das Auto und dreht sich nach einem Lastwechsel nur dezent ein. Hier geht Seat auf Nummer sicher.

Am Limit untersteuert das Auto und dreht sich nach einem Lastwechsel nur dezent ein. Hier geht Seat auf Nummer sicher.

Am Limit untersteuert das Auto und dreht sich nach einem Lastwechsel nur dezent ein. Hier geht Seat auf Nummer sicher.

Die serienmäßige mechanische Quersperre ist eine wichtige Traktionshilfe, in ganz engen Kurven stößt aber auch sie auf Grenzen.

Die 587 Liter Basiskofferraum und auch das Maximalvolumen von 1470 Litern bei umgelegten Rücksitzen sind erstaunlich familienfreundlich.

Auch die Einrichtung des Innenraums ist im Übrigen wohnlich und keinesfalls unbequem.

Mit dem adaptiven Fahrwerksregelung DDC ist ein wichtiges Feature serienmäßig, dass man im Golf R extra kaufen muss.

Konfigurierbare Fahrprofile. das Fahrwerk wirkt trotz 19-Zöllern nicht zu straff, wenn man DDC im Komfort-Modus lässt.

Die Recaro-Sitze und das Cupra-Paket inklusive Sportpneus und Brembo-Bremsen müssen nicht sein, wir würden sie trotzdem gerne haben.

Neue Version: Gute Nachricht, seit kurzem hat der Leon ST Cupra sogar 290 statt 280 PS. Der Preis ist leicht gestiegen, dafür ist das Navi serienmäßig .

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