Automarken Geely und Zeekr in Österreich

„Bei uns geht es nicht um Marketing, sondern um Ingenieursleistung und die Entwicklung von Autos” sagt Geely-Europachef Aiden He beim Österreich-Start der Marke in Wien. Man wolle sich nicht über Preise positionieren, sondern über Produkte. Das sind dann natürlich doch schöne Marketingsätze, aber die Botschaft dahinter ist klar: Geely fühlt sich bereit für den anspruchsvollen Automarkt Europa.

Wie BYD gehört Geely zu Chinas etablierten Autoherstellern, während Marken wie Xpeng oder Nio deutlich jünger sind. Kürzlich hat sich Gründer Li Shufu, bei uns auch als Eric Li bekannt, aus dem seit Ende der 1990er-Jahre betriebenen operativen Geschäft zurückgezogen. Der Wandel von der gründer- zur managergeführten Unternehmenskultur, den europäische Autokonzerne vor Jahrzehnten vollzogen haben, steht also an. Diese Aufgabe obligt Lis Nachfolger An Conghui, der umfangreiche Erfahrung im Konzern hat. Wie alle Hersteller leidet Geely unter den schwachen Verkäufen am Heimmarkt, der 2026 um rund 20 Prozent schrumpft. Gleichzeitig explodieren die Geely-Exporte und übersteigen in diesem Jahr wohl die Millionengrenze. 
 
Als Automarke ist Geely ganz neu in Europa, der gleichnamige Konzern dahinter prägt die Industrie aber schon lange. Wie sich der chinesische Nischenhersteller in den letzten 20 Jahren zu einem der einflussreichsten Akteure im europäischen Automobilbau entwickelt hat, dürfte an der Wirtschaftsuni als Paradebeispiel für expansives, strategisches Investment gelehrt werden: Die an der Börse Hongkong notierte Geely-Holding ist heute Eigentümer von Volvo und Polestar, zudem gehören den Chinesen 51 Prozent von Lotus, 50 Prozent von smart, 17 Prozent von Aston Martin und knapp zehn Prozent von Mercedes. Zusammen mit Renault baut Geely auch Verbrennungs- und Hybridmotoren für den weltweiten Einsatz. Die Autos der Geely-Eigenmarken werden indes noch in China produziert und kommen mit dem Schiff nach Europa. Mittelfristig soll sich das ändern: Über ein Joint Venture teilt sich Geely ab 2028 die Produktionsstraßen in Valencia mit Ford, einige Modelle könnten künftig auch in Volvo-Werken entstehen.
 
Dass bei Geely immer groß gedacht wird, zeigt der Einstieg der Eigenmarken in den europäischen Markt: Nicht eine, sondern gleich drei Konzernmarken wollen die Chinesen künftig vertreiben. In Österreich ist die Volumenmarke Geely im August 2026 offiziell gestartet und gibt sich – trotz der Beteuerungen von Europachef Aiden He – preislich doch ziemlich kämpferisch. Etwas mehr sollen die Kompakt- und Mittelklassemodelle mit Volvo-Genen kosten, die Lynk & Co produziert. Deutlich höher ist Zeekr positioniert, der Fokus liegt dort auf Mittel- und Oberklasse-Elektroautos. Während Zeekr schon Ende 2026 am österreichischen Markt startet, soll Lynk & Co im Laufe des Jahres 2027 debütieren. Den Import für Österreich übernimmt die an der Budapester Börse notierte AutoWallis-Gruppe, die einen eigenen Standort in Wien eingerichtet hat. Das Händlernetz wird gerade ausgebaut. Regional Brand Director ist Annelies Reiss, die unter anderem Erfahrung von Jaguar Land Rover und BYD mitbringt.

Das Produktportfolio von Geely in Österreich wird bis Anfang 2027 auf vier Modelle ausgebaut. Allen Autos gemein ist der in Relation zum Platzangebot und zur Serienausstattung höchst attraktive Preis. Die Designs sind schlicht, die Cockpits weitgehend bildschirmbasiert und gut verarbeitet, der Federungskomfort tendenziell gut und die Fahrdynamik mäßig ausgeprägt (Genaueres werden ausführliche Tests in Kürze zeigen). Fahrzeug und Batterie erhalten immer eine Garantie von acht Jahren oder 200.000 Kilometern. Zur ersten Orientierung im Geely-Modellprogramm hier eine Übersicht:  
 
Der Geely E5 ist ein vollelektrisches Kompakt-SUV, angetrieben von einer 218 PS starken Permanentmagnet-Synchronmaschine an der Vorderachse, die ein maximales Drehmoment von 320 Newtonmetern mobilisiert. Batteriekapazitäten von 60 oder 68 kWh ermöglichen WLTP-Reichweiten von 430 bis 475 Kilometern. Beim Laden an einer DC-Schnellladesäule zieht der Stromer mit bis zu 135 kW Energie und füllt den Akku in rund 20 Minuten von 30 auf 80 Prozent. Das Kofferraumvolumen von 461 bis zu 1.877 Litern ist familientauglich. Der Listenpreis beträgt 37.990 Euro, nach Abzug von 1.000 Euro Versicherungsbonus, 2.000 Euro Leasingbonus und 2.000 Euro Geely-Bonus geht es auf bis zu 32.990 Euro runter.
 
Der Geely Starray EM-i ist ein Plug-in-Hybrid-SUV, das einen 1,5-Liter-Benzinmotor mit einem Elektromotor zu einer Systemleistung von 262 PS kombiniert. Je nach Batterievariante (18,4 kWh oder 29,8 kWh) erreicht das Fahrzeug eine rein elektrische Reichweite von bis zu 136 Kilometern nach WLTP, die kombinierte Gesamtreichweite inklusive Benziner liegt bei über 1.000 Kilometern. Durch DC-Schnellladen mit bis zu 78 kW lässt sich der Akku in knapp 20 Minuten von 30 auf 80 Prozent aufladen. Mit einer Länge von 4,74 Metern ragt das SUV fast schon über das C-Segment der Kompakt-SUVs hinaus, das Kofferraumvolumen von 528 bis 2.065 Litern ist jedenfalls sehr großzügig. Das Cockpit dominiert ein 15,4 Zoll großer, zentraler Touchscreen. Die Preisliste startet bei 34.990 Euro sowie nach Abzug der Boni (analog zu oben) bei 29.990 Euro.
 
Der ab Ende Oktober verfügbare Geely E2 ist ein vollelektrischer Kleinwagen mit 4,14 Metern Länge und Hinterradantrieb. In China führt der gar nicht so kleine E2 aktuell die Zulassungsstatistik an. Es gibt zwei Leistungsstufen mit 82 PS oder 116 PS. Die Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) mit 35 kWh reicht für 252 Kilometer WLTP-Reichweite, der 47-kWh-LFP-Akku für 345 Kilometer. Aufladen an der DC-Schnellladesäule ist mit bis zu 80 kW möglich, es dauert rund 25 Minuten von 30 auf 80 Prozent. Das Kofferraumvolumen beträgt 375 bis 1.320 Liter, zusätzlich gibt es einen 70-Liter-Frunk. Einstiegspreis inklusive aller Boni 19.990 Euro.
 
Der Geely Monjaro EM-i ist ein 4,80 Meter langes Plug-in-Hybrid-SUV aus dem D-Segment, sein Antriebssystem kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit Elektromotoren zu einem Allradantrieb, der eine Systemleistung von 335 PS sowie 667 Newtonmeter Drehmoment entfalten. Die rein elektrische WLTP-Reichweite beträgt 116 Kilometer, die Gesamtreichweite bei vollem Tank und geladener Batterie 922 Kilometer. Der Akku lässt sich zudem an Schnellladesäulen in nur knapp 20 Minuten von 30 auf 80 Prozent laden, externe Geräte können über die V2L-Funktion mit bis zu 6 kW versorgt werden. Das 633 Liter große Basis-Kofferraumvolumen kann auf 2.183 Liter erweitert werden. Im Cockpit warten ein 15,4-Zoll-Zentraldisplay, ein 12,3-Zoll-Instrumentendisplay und ein 25,6-Zoll-Head-up-Display. Preise hat Geely noch nicht genannt.
 
Am Pariser Autosalon hat Geely zudem das Project KO11 vorgestellt, einen rund 5,10 Meter langen Geländewagen, der sich optisch stark am Land Rover Defender orientiert. Technische Feinheiten wie aktive Einzelradaufhängung und Allradlenkung sind gesetzt. In seiner leistungsstärksten Variante soll das Fahrzeug einen 2,0-Liter-Turbobenziner mit drei Elektromotoren zu spektakulären 1129 PS Systemleistung kombinieren. Eine rein elektrische Reichweite von bis zu 185 Kilometern nach WLTP und vier Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h werden angekündigt. Verkaufsstart in Österreich soll Ende 2027 sein.

Bei seinem Österreich-Verkaufsstart im vierte Quartal 2026 bringt die Geely-Premiummarke Zeekr gleich fünf Modelle an den Start: 001, X, 7X, 9X und 7GT. Die Schnellladetechnologie ermöglicht Laden mit bis zu 480 kW, was zehn Minuten von zehn auf 80 Prozent bedeutet. Die Reichweite nach WLTP beträgt teilweise über 600 Kilometer. Die Einstiegspreise werden sich – schätzungsweise – zwischen 45.000 und 60.000 Euro bewegen, wie bei Geely gewohnt inklusive umfangreicher Ausstattung. Zur ersten Orientierung im Zeekr-Modellprogramm hier eine Übersicht:  
 
Der Zeekr 001 ist ein Shooting Brake, dessen stärkste Allradvariante mit 544 PS in nur 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt. Ausgestattet mit einer Batteriekapazität von bis zu 100 kWh erzielt das Modell eine WLTP-Reichweite von bis zu 620 Kilometern. Der Akku lässt sich in rund 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufladen. 
 
Das Premium-Kompakt-SUV Zeekr X kommt auf 272 bis 496 PS Systemleistung und erreicht eine WLTP-Reichweite von 330 bis 415 Kilometern. Die Topversion sprintet in 3,7 Sekunden auf Landstraßentempo. Beim DC-Laden kann der Akku in nur 18 Minuten zu 80 Prozent befüllt werden.  

Das geräumige Familien-SUV Zeekr 7X basiert auf einer 800-Volt-Architektur und leistet in der Allrad-Topversion 646 PS. Kombiniert mit einer 100 kWh großen Batterie hat das Fahrzeug eine WLTP-Reichweite von bis zu 615 Kilometern. Der Ladevorgang auf 80 Prozent gelingt an einer Schnellladesäule gelingt in 13 bis 16 Minuten, zumindest in der Theorie (praktisch sind Schnelllader mit 480 kW Ladeleistung noch kaum vorhanden).

Der gut 5,20 Meter lange Zeekr 9X ist ein luxuriöses Oberklasse-SUV mit Plug-in-Hybrid-Allradantrieb. Kombiniert werden ein Turbobenziner und zwei Elektromotoren, die Systemleistung beträgt 897 PS. Trotz fast drei Tonnen Gewicht sprintet das Auto in 4,1 Sekunden auf Tempo 100. Die 55,1-kWh-Batterie ermöglich dem Sechssitzer eine rein elektrische Reichweite von rund 179 Kilometern sowie eine kombinierte Gesamtreichweite von bis zu 737 Kilometern.  

Der Zeekr 7GT ist ein vollelektrischer Kombi der oberen Mittelklasse, wahlweise mit Heck- oder Allradantrieb sowie bis zu 646 PS. Beim Laden an 800-Volt-Säulen kann in nur 10 Minuten Strom für weitere 340 Kilometer Fahrstrecke eingespeist werden. Die maximale WLTP-Reichweite liegt mit dem 100-kWh-Akku bei bis zu 655 Kilometern, während der Sprint auf 100 km/h in 3,3 Sekunden gelingt.