INTENSIVTEST: MAZDA CX-5 G194 AWD

Wie stark hat sich der neue CX-5 gegenüber dem Vorgänger verbessert?
Die erste Generation hatte ihre Stärken, kam aber insgesamt nicht über eine solide Vorstellung hinaus. Der neue CX-5 dringt dagegen in den Kreis der klassenbesten Kompakt-SUV vor – und das ohne sein Grundkonzept zu verändern, beispielsweise sind die Abmessungen nahezu unverändert geblieben. Das Geheimnis des Erfolges dürfte freilich gerade in diesen – typisch japanischen – Tugenden der Kontinuität und Verbesserung in kleinen Schritten liegen: Statt sich in einer Revolution zu verzetteln, nimmt Mazda die unstrittigen Stärken des ersten CX-5 (zum Beispiel Platzangebot, Multimedia) ebenso in die nächste Generation mit wie jene Erkenntnisse, wo man es noch besser machen könnte.

Eine besondere Stärke scheint das Design zu sein…
Die Basisplattform und die Außenabmessungen hat Mazda nahezu unverändert gelassen: etwas längere Motorhaube, etwas weniger Höhe, das war’s. Die geringen Eingriffe in das Grundlayout zeigen, dass die Proportionen schon bisher sehr gut waren.
Dass der CX-5 trotzdem viel schärfer aussieht, liegt an vielen kleineren Designschritten (herauszuheben wären zum Beispiel die schmalen Lichter und der breite Kühlergrill), die freilich in Summe ein neues Auto machen.
Auch ästhetische Klarheit ist ja eine typisch japanische Tugend, und sie ist hier augenscheinlich: Die Linienführung der Konkurrenz ist oft aufgeregter (im Bemühen, starke Designstatements abzugeben), aber in Summe weniger aufregend.
Wir würden den CX-5 als eines der schönsten Autos seiner Klasse bezeichnen, mindestens.

Schauen wir nach Innen. Wie gut ist das Interieur?
Bisher war das Interieur eher konservativ, jetzt ist es immer noch nicht avantgardistisch – es hat dafür andere, wichtigere Stärken.
Zunächst einmal ist die Qualität exzellent. Zu einer generell sehr guten Verarbeitung kommen in der Topausstattung des Testwagens (Revolution Top) auch noch edle Dekorelemente, etwa das Armaturenbrett in Lederoptik und das schicke dunkle Holz. Mit dem weißen Leder gibt es sogar exotische Optionen, vernünftiger ist natürlich das schwarze Leder, aufgepeppt durch rote Nähte, so wie im Testwagen verbaut.
Revolutionen wie den digitalen Armaturen erteilt Mazda eine Absage, was alles andere als ein Schaden ist. Den Vorteil der ins Zentrum rückenden Informationen lassen sich die Japaner dennoch nicht entgehen, sie machen einfach ein Rundinstrument für ein Digitaldisplay frei. Eine schöne Lösung.
Der große Bildschirm wandert nach oben (was die Übersicht verbessert) und ist nun freistehend (was moderner aussieht).
Beim Multimedia-System selbst orientiert sich Mazda – im Gegensatz zu den direkten Konkurrenten – an Mercedes und BMW, bietet also zusätzlich zur Touch-Bedienung eine Systemsteuerung per Dreh-Drückknopf an. Auch wenn das Display schon wieder noch etwas größer oder die Software noch etwas moderner sein könnte (die Entwicklung in diesen Bereichen geht wirklich schnell), oder der Steuerungs-Knopf eine Spur weiter vorne platziert sein könnte – im Vergleich mit den reinen Touchscreen-Lösungen ist das Mazda-Multimediasystem einfach besser.

Wie schaut es mit der restlichen Ausstattung aus, bietet Mazda da viel?
Unser Ausstattungs-Highlight ist neben dem Multimediasystem das neue Head-up-Display: Direkt in die Scheibe integriert (statt am Armaturenbrett platziert), gestochen scharf – das hat Premiumqualität. Und der Komfortvorteil eines guten Head-up-Displays im Alltag ist nicht hoch genug einzuschätzen!
Zudem bietet Mazda weitere hochwertige Features wie LED-Matrix-Scheinwerfer, die gängigen Fahrerassistenzsysteme und Bose-Sound.
Insgesamt ist der CX-5 kein Billiganbieter, er bewegt sich preislich durchaus selbstbewusst im Konkurrenzumfeld. Gerade bei den gut ausgestatteten Varianten wie dem Testmodell ist das Preis-Leistungs-Verhältnis durch die vielen serienmäßigen Features aber absolut interessant.

Wie ist das Platzangebot einzuschätzen?
Dass der CX-5 beim Platzangebot selbst mit etwas längeren Konkurrenten mithalten kann, zeigt, wie geschickt er die gebotenen Räume nutzt. Die Beinfreiheit im Fond ist gut, zudem findet man in der zweiten Reihe seltene Annehmlichkeiten wie Sitzheizung und gut platzierte USB-Anschlüsse. Der Laderaum überzeugt mit einem Volumen von 506 bis 1.620 Litern, einer dreifach geteilten Rückbank mit Fernentriegelung sowie einer nach dem Umlegen der Fondlehnen nahezu ebenen Ladefläche.
 
Fahrerisch war der CX-5 bisher solide, aber nicht top – wie fährt sich der Neue?
Wichtigster Punkt: Der neue CX-5 ist komfortabler geworden, und dieser Komfort wird nicht durch fehlende Dynamik erkauft. Das Mazda-SUV fährt sogar sehr flott durch die Kurven und fühlt sich dank präziser Lenkung auch agil an. Im Hintergrund unterstützt die Vectoring Control unbemerkt mit sanften Eingriffen in die Drehmomentverteilung. Durch stärkere Dämmung abgesenkt wurde das Innengeräuschniveau, ebenfalls ein wichtiger, subtil merkbarer Verbesserungsschritt.