Test: Citroën C5 Aircross
Der Flauschige
Citroën setzt die Familie in eine Couchlandschaft und lässt sie gemütlich gleiten: Der C5 Aircross ist ein sympahtisches Oversized-Kompakt-SUV, das sich mit schnittigem Look und softer Grundabstimmung abhebt. Im Test überzeugt der Plug-in-Hybridantrieb.
23.09.2026Fotos: Christian Houdek
Um welches Auto geht es?
Familien brauchen Platz und Citroën stellt ihnen in seinem Kompakt-SUV nun mehr davon zur Verfügung. Die zweite Generation des C5 Aircross ist groß geschnitten und um 15 Zentimeter auf 4,65 Meter Außenlänge gewachsen, der für die Raumplanung wichtige Radstand hat um sechs Zentimeter auf 2,78 Meter zugelegt. Kompakt ist also relativ.
Technisch basiert der in Rennes gebaute Franzose auf der STLA Medium-Plattform des Stellantis-Konzerns, die auch Modelle wie Peugeot 3008 und Jeep Compass verwenden. Optisch bleibt es spannend, als traditionelle Kreativabteilung des Autobaus bespielen die Citroën-Designer den SUV-Mainstream wieder mit avantgardistischen Tendenzen. Gleichzeitig versucht Citroën das Familienbudget im Blick und den gefragten Dacia Bigster mit einem Aktions-Einstiegspreis von 28.990 Euro zumindest nicht aus den Augen zu verlieren. Beim Antrieb ist der C5 Aircross flexibler als die meisten Konkurrenten, es gibt Benzin-Hybrid mit rund sechs Litern Verbrauch, Plug-in-Hybrid mit fast 100 Kilometern elektrischer Reichweite und Elektroantrieb mit knapp 700 Kilometern Normreichweite.
Wie schaut er aus?
Citroën wird seinem Ruf als Kreativmarke gerecht, der Auftritt ist ein starkes Argument des Autos. Die Designer haben die rundliche Gemütlichkeit des Vorgängers gegen eine schnittige Geradlinigkeit getauscht, die in der großen Kompakt-SUV-Klasse auf moderne und sympahtische Art auffällt.
Auch beim SUV-Hochbau spielt die Aerodynamik im Zeichen der Reichweitenjagd eine gewisse Rolle: Das Box-Design wird kombiniert mit windschlüpfrigen Elementen wie der hinten abfallenden Dachlinie, dem eingezogenen Heck und lässigen Heckcheinwerfern, durch die Luft strömt. Das Chrom wurde ganz entfernt, das fesche neue Markenlogo groß gemacht, vorne eine neue Variante der markentypischen Drei-Punkt-Signatur umgesetzt. Die Linien auf den D-Säulen kann man als eine kleine Reminiszenz an den ersten BX verstehen.
Familien brauchen Platz und Citroën stellt ihnen in seinem Kompakt-SUV nun mehr davon zur Verfügung. Die zweite Generation des C5 Aircross ist groß geschnitten und um 15 Zentimeter auf 4,65 Meter Außenlänge gewachsen, der für die Raumplanung wichtige Radstand hat um sechs Zentimeter auf 2,78 Meter zugelegt. Kompakt ist also relativ.
Technisch basiert der in Rennes gebaute Franzose auf der STLA Medium-Plattform des Stellantis-Konzerns, die auch Modelle wie Peugeot 3008 und Jeep Compass verwenden. Optisch bleibt es spannend, als traditionelle Kreativabteilung des Autobaus bespielen die Citroën-Designer den SUV-Mainstream wieder mit avantgardistischen Tendenzen. Gleichzeitig versucht Citroën das Familienbudget im Blick und den gefragten Dacia Bigster mit einem Aktions-Einstiegspreis von 28.990 Euro zumindest nicht aus den Augen zu verlieren. Beim Antrieb ist der C5 Aircross flexibler als die meisten Konkurrenten, es gibt Benzin-Hybrid mit rund sechs Litern Verbrauch, Plug-in-Hybrid mit fast 100 Kilometern elektrischer Reichweite und Elektroantrieb mit knapp 700 Kilometern Normreichweite.
Wie schaut er aus?
Citroën wird seinem Ruf als Kreativmarke gerecht, der Auftritt ist ein starkes Argument des Autos. Die Designer haben die rundliche Gemütlichkeit des Vorgängers gegen eine schnittige Geradlinigkeit getauscht, die in der großen Kompakt-SUV-Klasse auf moderne und sympahtische Art auffällt.
Auch beim SUV-Hochbau spielt die Aerodynamik im Zeichen der Reichweitenjagd eine gewisse Rolle: Das Box-Design wird kombiniert mit windschlüpfrigen Elementen wie der hinten abfallenden Dachlinie, dem eingezogenen Heck und lässigen Heckcheinwerfern, durch die Luft strömt. Das Chrom wurde ganz entfernt, das fesche neue Markenlogo groß gemacht, vorne eine neue Variante der markentypischen Drei-Punkt-Signatur umgesetzt. Die Linien auf den D-Säulen kann man als eine kleine Reminiszenz an den ersten BX verstehen.
Ein betont flauschiges Auto: Der C5 Aircross postioniert sich mit leichtgängiger Lenkung und soft ansprechendem Fahrwerk klar komfortorientiert.
Heckscheinwerfer, durch die Luft durchströmt.
Neu interpretierte Dreipunkt-LED-Signatur.
Das Design ist ein starkes Argument des Autos: Schnittige Geradlinigkeit, die in der Kompakt-SUV-Klasse auf moderne und sympahtische Art auffällt.Was bietet er innen?
Armaturenbrett und Türen sind im C5 Aircross großzügig mit gepolstertem Sofastoff bezogen. Die helle Variante des Testwagens sorgt für eine warme Atmosphäre, alternativ gibt es dunkelblauen Stoff. Die Sitze haben ein schönes Steppmuster und zusätzliche Schaumstoff-Elemente für die Gemütlichgkeit, dennoch geben sie ordentlich Halt. Eine gepolsterte Armablage mit Flügeltür runden das Ensemble ab. Mit Massagefunktionen für die vorderen und Heizung für die hinteren Sitze geht der C5 Aircross auch bei der Sofa-Ausstattung über die Klassenstandards hinaus. Passend dazu fischt man aus dem klimatisierten Bereich unter der Armablage im Sommer kühle Drinks.
Den Kontrast zur Flauschigkeit bilden High-Tech-Elemente. Der 13-Zoll-HD-Waterfall-Screen hebt den Multimedia-Bereich auf ein hohes Level, was Größe, Oberfläche und Auflösung betrifft. Die Touch-Bedienung ist einfach, weil es neben direktem Zugriff auf die Bedienelemente der Klimaanlage eine großzügige fixe Menüleiste für die wichtigsten Themenbereiche gibt. Der große Bereich darüber zeigt neben einer modernen Navigation auch ein individualisierbares Menü und natürlich die kabellos integrierbaren Smartphone-Apps von Apple CarPlay und Android Auto. Auch ChatGPT ist an Bord. Hinter dem Lenkrad stellt ein digitales 10-Zoll-Kombiinstrument verschiedene, über die Lenkradfernbedienung anwählbare Layouts dar, darunter auch eine Kartenansicht der Navigation. Optional rückt ein vergrößertes Head-up-Display die Informationen hinauf in die Frontscheibe. Das induktive 15-Watt-Ladegerät ist schräg in der Mittelkonsole und damit ergonomisch ideal positioniert.
Schwächen hat der Innenraum stellenweise bei den Ablagen und Materialien. Der zentrale offene Ablageplatz liegt hinter der Mittelkonsole und ist dadurch umständlich erreichbar. Und harte Kunststoffe setzt Citroën nicht nur im unteren, sondern auch im oberen Bereich des Innenraums bei den Türverkleidungen und am Armaturenbrett mit den prägnant hervorstehenden Lautsprechern ein.
Das Platzangebot ist gut, der auf 4,65 Meter Länge gewachsene und im Radstand auf 2,78 Meter gestreckte C5 Aircross hat sich zu einem geräumigen Familienfahrzeug entwickelt. Als Fünfsitzer beträgt das Kofferraumvolumen inklusive Mulde unter dem Boden stolze 651 Liter, das Maximalvolumen bei umgeklappter Rückbank kommt auf ebenso beachtliche 1.985 Liter (die bekannte VDA-Messmethode mit standardisierten Blöcken ergibt 565 bis 1668 Liter). Und das ohne Kompromisse im Passagierraum: Der vordere Bereich ist angenehm luftig, nur die Mittelkonsole für lange Beine eventuell ein bisschen nahe. Auf den Rücksitzen wächst die Beinfreiheit auf ein sehr gutes Maß, zudem können die Rückenlehnen in der Neigung verstellt und auf Gemütlichkeit ausgerichtet werden, auch die Armlehne ist schön groß. Familienmitglieder der zweiten Reihe werden zufrieden sein. Flexibilität bringt die 40:20:40-Teilung der Rückbank, eine Schienenverstellung wie beim Vorgänger gibt es aber nicht mehr. Auch eine dritte Sitzreihe, wie sie der kleinere C3 Aircross hat, ist aktuell nicht im Angebot.
Armaturenbrett und Türen sind im C5 Aircross großzügig mit gepolstertem Sofastoff bezogen. Die helle Variante des Testwagens sorgt für eine warme Atmosphäre, alternativ gibt es dunkelblauen Stoff. Die Sitze haben ein schönes Steppmuster und zusätzliche Schaumstoff-Elemente für die Gemütlichgkeit, dennoch geben sie ordentlich Halt. Eine gepolsterte Armablage mit Flügeltür runden das Ensemble ab. Mit Massagefunktionen für die vorderen und Heizung für die hinteren Sitze geht der C5 Aircross auch bei der Sofa-Ausstattung über die Klassenstandards hinaus. Passend dazu fischt man aus dem klimatisierten Bereich unter der Armablage im Sommer kühle Drinks.
Den Kontrast zur Flauschigkeit bilden High-Tech-Elemente. Der 13-Zoll-HD-Waterfall-Screen hebt den Multimedia-Bereich auf ein hohes Level, was Größe, Oberfläche und Auflösung betrifft. Die Touch-Bedienung ist einfach, weil es neben direktem Zugriff auf die Bedienelemente der Klimaanlage eine großzügige fixe Menüleiste für die wichtigsten Themenbereiche gibt. Der große Bereich darüber zeigt neben einer modernen Navigation auch ein individualisierbares Menü und natürlich die kabellos integrierbaren Smartphone-Apps von Apple CarPlay und Android Auto. Auch ChatGPT ist an Bord. Hinter dem Lenkrad stellt ein digitales 10-Zoll-Kombiinstrument verschiedene, über die Lenkradfernbedienung anwählbare Layouts dar, darunter auch eine Kartenansicht der Navigation. Optional rückt ein vergrößertes Head-up-Display die Informationen hinauf in die Frontscheibe. Das induktive 15-Watt-Ladegerät ist schräg in der Mittelkonsole und damit ergonomisch ideal positioniert.
Schwächen hat der Innenraum stellenweise bei den Ablagen und Materialien. Der zentrale offene Ablageplatz liegt hinter der Mittelkonsole und ist dadurch umständlich erreichbar. Und harte Kunststoffe setzt Citroën nicht nur im unteren, sondern auch im oberen Bereich des Innenraums bei den Türverkleidungen und am Armaturenbrett mit den prägnant hervorstehenden Lautsprechern ein.
Das Platzangebot ist gut, der auf 4,65 Meter Länge gewachsene und im Radstand auf 2,78 Meter gestreckte C5 Aircross hat sich zu einem geräumigen Familienfahrzeug entwickelt. Als Fünfsitzer beträgt das Kofferraumvolumen inklusive Mulde unter dem Boden stolze 651 Liter, das Maximalvolumen bei umgeklappter Rückbank kommt auf ebenso beachtliche 1.985 Liter (die bekannte VDA-Messmethode mit standardisierten Blöcken ergibt 565 bis 1668 Liter). Und das ohne Kompromisse im Passagierraum: Der vordere Bereich ist angenehm luftig, nur die Mittelkonsole für lange Beine eventuell ein bisschen nahe. Auf den Rücksitzen wächst die Beinfreiheit auf ein sehr gutes Maß, zudem können die Rückenlehnen in der Neigung verstellt und auf Gemütlichkeit ausgerichtet werden, auch die Armlehne ist schön groß. Familienmitglieder der zweiten Reihe werden zufrieden sein. Flexibilität bringt die 40:20:40-Teilung der Rückbank, eine Schienenverstellung wie beim Vorgänger gibt es aber nicht mehr. Auch eine dritte Sitzreihe, wie sie der kleinere C3 Aircross hat, ist aktuell nicht im Angebot.
Oversized: Der auf 4,65 Meter Länge gewachsene C5 Aircross hat sich zu einem geräumigen Familienfahrzeug entwickelt.
Gepolsterter Sofastoff, aber auch harte Kunsstoffe in den Türen.
Überzeugender 13-Zoll-HD-Waterfall-Screen, versteckte Ablagen.
Sitze mit schönem Steppmuster, die durch ihre zusätzlichen Schaumstoff-Elemente sehr gemütlich sind und dennoch guten Halt geben.
Als Fünfsitzer beträgt das Kofferraumvolumen inklusive Mulde unter dem Boden stolze 651 Liter, das Maximalvolumen kommt auf 1.985 Liter.Welche Technik kommt zum Einsatz?
Die Antriebspalette startet mit einem in Summe 145 PS starken Hybridantrieb, dieser setzt sich aus einem 136 PS starken 1,2-Liter-Dreizylinder-Benzin-Turbomotor und einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe mit integriertem Elektromotor zusammen. Durch eine 0,9-kWh-Batterie, die sich während der Fahrt auflädt und den Verbrenner unterstützt, wird der Verbrauch reduziert. Im Stadtverkehr kann bis zu 50 Prozent der Zeit im emissionsfreien Elektromodus gefahren werden. Der Normverbrauch beträgt nur 5,4 Liter.
Der elektrische Mittelweg in Form von Plug-in-Hybrid arbeitet mit einem 1,6-Liter-Turbo-Benzinmotor, der an ein Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe gebunden ist. Der Verbrenner leistet 150 PS und wird von einem 125 PS starken Elektromotor unterstützt, den eine 17,9-kWh-Batterie mit Energie versorgt wird. Die Gesamt-Systemleistung liegt bei 225 PS, bis zu 350 Newtonmeter werden an der Vorderachse mobilisiert, die rein elektrische Reichweite nach WLTP-Messung kommt auf 96 Kilometer. Der einphasige Onboard-Charger lädt mit 3,7 kW und macht die Batterie an der Wallbox in 05:15 Stunden voll, beim 2,3-kW-Heimladen über die Steckdose dauert es 08:25 Stunden. Über Nacht ist die Batterie allemal voll. Gegen Aufpreis ist auch einphasiges Laden mit 7,4 kW möglich, bis zur vollen Batterie dauert es an der Wallbox oder der öffentlichen Ladestation dann 02:55 Stunden. Eine Beschleunigung auf 100 km/h in 8,3 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h sind möglich. Der Tank ist vernünftige 55 Liter groß und damit aufnahmefähiger als bei manch anderem Plug-in-Hybrid.
Bei den Elektroantrieben gibt es zwei Varianten: Den C5 Aircross Elektro mit 210 PS, 73-kWh-Batterie und 520 Kilometern WLTP-Reichweite. Und die Version mit 230 PS, 97-kWh-Batterie und 679 Kilometern WLPT-Reichweite. Geladen wird serienmäßig mit 160 kW DC (circa 00:30 Stunden bis 80 Prozent) beziehungsweise 11 kW AC (04:30 Stunden bzw. 06:30 Stunden bis zur vollen Batterie). In die Navigation ist eine intelligente Ladeplanung integriert, die Ladezeiten einbezieht und den gewünschten Batteriestand am Zielort berücksichtigt. Planungen können extern gemacht und dann in das Auto übertragen werden. Über die App lässt sich auch der Ladestand kostenschonend bei 80 Prozent limitieren. Ein Wärmepumpen-System ist serienmäßig. Die automatische Vorkonditionierung der Batterie vor dem Schnellladen ist ebenso verfügbar wie eine V2L-Funktion (Vehicle to Load), mit ihr kann der C5 Aircross elektrische Geräte über seine Hochspannungsbatterie mit bis zu 3 kW und 16 A versorgen, also zum Beispiel ein Elektrofahrrad aufladen.
Das hydropneumaatische Fahrwerk mit elektronisch kontrollierter Feder- und Dämpfungsabstimmung setzt Citroën aus Kostengründen nicht mehr ein. Die neuen Technologie basiert auf einem klassischen Feder-/Stoßdämpfer-System, ersetzt aber den mechanischen Anschlag durch zwei hydraulische, was im Endeffekt längere Federwege und softeres Ansprechverhalten als bei herkömmlichen Setups ermöglicht.
Wie fährt sich der C5 Aircross?
Die meisten Autos wollen sportlich oder ausgewogen sein, der C5 Aircross möchte dagegen Komfort spürbar machen: Im Test mit Plug-in-Hybridantrieb zeigt sich der C5 Aircross als betont flauschiges Auto, er postioniert sich mit leichtgängiger Lenkung und soft ansprechendem Fahrwerk (das der hydraulische Anschlag ermöglicht, siehe ein Kapitel weiter oben) klar komfortorientiert. Dazu passt der überzeugende PHEV-Antrieb, bei entspannter Fahrt hält sich die Benziner-Elektro-Kombination mit 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und 225 PS Systemleistung völlig im Hintergrund, bleibt leise und wechselt unauffällig die Gänge.
Bei groben Unebenheiten stößt das Citroën-Fahrwerk mit großen Rädern an Komfortgrenzen. Sportiveren Fahrern wird dagegen auffallen, dass der C5 Aircross beim Anbremsen etwas mehr einnickt als andere SUVs, auch mehr Rückmeldung von der Lenkung werden sie einfordern.
Das Fazit?
Citroën baut ein sympahtisches Oversized-Kompakt-SUV: Der 4,65 Meter lange damit zum geräumigen Familienauto gewachsene C5 Aircross hebt sich mit schnittigem Look und softer Grundabstimmung ab. Sportler werden nicht adressiert, sondern komfortorientierte Fahrer, die gemütlich gleiten wollen. Dazu passt der im Test sehr überzeugende Plug-in-Hybridantrieb.
Die Antriebspalette startet mit einem in Summe 145 PS starken Hybridantrieb, dieser setzt sich aus einem 136 PS starken 1,2-Liter-Dreizylinder-Benzin-Turbomotor und einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe mit integriertem Elektromotor zusammen. Durch eine 0,9-kWh-Batterie, die sich während der Fahrt auflädt und den Verbrenner unterstützt, wird der Verbrauch reduziert. Im Stadtverkehr kann bis zu 50 Prozent der Zeit im emissionsfreien Elektromodus gefahren werden. Der Normverbrauch beträgt nur 5,4 Liter.
Der elektrische Mittelweg in Form von Plug-in-Hybrid arbeitet mit einem 1,6-Liter-Turbo-Benzinmotor, der an ein Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe gebunden ist. Der Verbrenner leistet 150 PS und wird von einem 125 PS starken Elektromotor unterstützt, den eine 17,9-kWh-Batterie mit Energie versorgt wird. Die Gesamt-Systemleistung liegt bei 225 PS, bis zu 350 Newtonmeter werden an der Vorderachse mobilisiert, die rein elektrische Reichweite nach WLTP-Messung kommt auf 96 Kilometer. Der einphasige Onboard-Charger lädt mit 3,7 kW und macht die Batterie an der Wallbox in 05:15 Stunden voll, beim 2,3-kW-Heimladen über die Steckdose dauert es 08:25 Stunden. Über Nacht ist die Batterie allemal voll. Gegen Aufpreis ist auch einphasiges Laden mit 7,4 kW möglich, bis zur vollen Batterie dauert es an der Wallbox oder der öffentlichen Ladestation dann 02:55 Stunden. Eine Beschleunigung auf 100 km/h in 8,3 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h sind möglich. Der Tank ist vernünftige 55 Liter groß und damit aufnahmefähiger als bei manch anderem Plug-in-Hybrid.
Bei den Elektroantrieben gibt es zwei Varianten: Den C5 Aircross Elektro mit 210 PS, 73-kWh-Batterie und 520 Kilometern WLTP-Reichweite. Und die Version mit 230 PS, 97-kWh-Batterie und 679 Kilometern WLPT-Reichweite. Geladen wird serienmäßig mit 160 kW DC (circa 00:30 Stunden bis 80 Prozent) beziehungsweise 11 kW AC (04:30 Stunden bzw. 06:30 Stunden bis zur vollen Batterie). In die Navigation ist eine intelligente Ladeplanung integriert, die Ladezeiten einbezieht und den gewünschten Batteriestand am Zielort berücksichtigt. Planungen können extern gemacht und dann in das Auto übertragen werden. Über die App lässt sich auch der Ladestand kostenschonend bei 80 Prozent limitieren. Ein Wärmepumpen-System ist serienmäßig. Die automatische Vorkonditionierung der Batterie vor dem Schnellladen ist ebenso verfügbar wie eine V2L-Funktion (Vehicle to Load), mit ihr kann der C5 Aircross elektrische Geräte über seine Hochspannungsbatterie mit bis zu 3 kW und 16 A versorgen, also zum Beispiel ein Elektrofahrrad aufladen.
Das hydropneumaatische Fahrwerk mit elektronisch kontrollierter Feder- und Dämpfungsabstimmung setzt Citroën aus Kostengründen nicht mehr ein. Die neuen Technologie basiert auf einem klassischen Feder-/Stoßdämpfer-System, ersetzt aber den mechanischen Anschlag durch zwei hydraulische, was im Endeffekt längere Federwege und softeres Ansprechverhalten als bei herkömmlichen Setups ermöglicht.
Wie fährt sich der C5 Aircross?
Die meisten Autos wollen sportlich oder ausgewogen sein, der C5 Aircross möchte dagegen Komfort spürbar machen: Im Test mit Plug-in-Hybridantrieb zeigt sich der C5 Aircross als betont flauschiges Auto, er postioniert sich mit leichtgängiger Lenkung und soft ansprechendem Fahrwerk (das der hydraulische Anschlag ermöglicht, siehe ein Kapitel weiter oben) klar komfortorientiert. Dazu passt der überzeugende PHEV-Antrieb, bei entspannter Fahrt hält sich die Benziner-Elektro-Kombination mit 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und 225 PS Systemleistung völlig im Hintergrund, bleibt leise und wechselt unauffällig die Gänge.
Bei groben Unebenheiten stößt das Citroën-Fahrwerk mit großen Rädern an Komfortgrenzen. Sportiveren Fahrern wird dagegen auffallen, dass der C5 Aircross beim Anbremsen etwas mehr einnickt als andere SUVs, auch mehr Rückmeldung von der Lenkung werden sie einfordern.
Beim fotten Gleiten über Landstraßen macht der Franzose fahrwerksseitig aber schon gut mit. Die Beschleunigung ist sowieso souverän genug für Autobahnen und Bergstraßen, bei Vollgas reagiert das Doppelkupplungsgetriebe recht flott und die Geräusche des ausdrehenden 1,6-Liter-Benziners sind effektiv weggedämmt. Auf manuelles mitschalten ist der Plug-in-Antrieb aber nicht wirklich ausgelegt.
Der kleine Automatikwahlhebel in der Mittelkonsole reagiert speziell bei Parksitautionen nicht immer so schnell wie gedacht, da muss kosequent schalten und den eigenen Rythmus vielleicht auch eine halbe Sekunde anpassen. Im Nahbereich kommt der Plug-in-Hybridantrieb ohne Probleme auf rund 70 Kilometer rein elektrische Reichweite – und hat dabei nicht zuwenig Kraft, die 125 PS des aufgeweckten E-Motors reichen letztlich meistens. Weil die Windgeräusch auf der Autobahn niedrig und der Verbrauch dort ohne Laden im Bereich von gut sieben Litern bleibt, ist der C5 Aircross auch ein überzeugendes Reiseauto.
Wie schaut es preislich aus?
Es gibt die drei Ausstattungen You/Plus/Max. Schon Erstere rollt auf schicken 18- oder teilweise 19-Zoll-Felgen, hat den 13-Zoll-Waterfall-Screen an Bord und ist mit feschen Bezügen im Sofa-Look eingerichtet. Der Einstiegstarif von 35.490 Euro für den 145-PS-Hybrid ist also real – und wird per Aktionspreis auf bis zu 28.990 Euro sowie Leasing-Raten ab 119 Euro pro Monat abgesenkt. Citroën versucht also, das Familienbudget – und den Dacia Bigster – im Blick zu behalten.
Technisch ein anderes Kaliber ist der getestete Plug-in-Hybrid mit 225 PS, der Listenpreis startet hier bei 43.720 Euro, bereit mit der bessern Plus-Ausstatung. Wenn auch auch hier die Aktionen greifen, kommt man auf gut 37.000 Euro runter.
Das Fazit?
Citroën baut ein sympahtisches Oversized-Kompakt-SUV: Der 4,65 Meter lange damit zum geräumigen Familienauto gewachsene C5 Aircross hebt sich mit schnittigem Look und softer Grundabstimmung ab. Sportler werden nicht adressiert, sondern komfortorientierte Fahrer, die gemütlich gleiten wollen. Dazu passt der im Test sehr überzeugende Plug-in-Hybridantrieb.
Fazit von Motorprofis-Tester Fabian Steiner: „Sympahtisches Oversized-Kompakt-SUV: Der 4,65 Meter lange damit zum geräumigen Familienauto gewachsene C5 Aircross hebt sich mit schnittigem Look und softer Grundabstimmung ab. Sportler werden nicht adressiert, sondern komfortorientierte Fahrer, die gemütlich gleiten wollen. Sehr überzeugender Plug-in-Hybridantrieb."
