Test: Peugeot 208 GTi

Um welches Auto geht es?
Man schrieb das Jahr 1984, als Peugeot zum ersten Mal einen 205 zum GTi werden ließ. Der 205 war seinerzeit ein kompakter, leistbarer Kleiner und wurde zu einem echten Verkaufsschlager. Als GTi leistete der 205 dann stattliche 105 PS, was seinerzeit eine Ansage war. Im vergangenen Jahr sorgte Peugeot dann für einen Paukenschlag und präsentierte die GTi-Version für den aktuellen 208. Allerdings als E-208 GTi und somit als allerersten vollelektrischen GTi. Am eigentlichen Wesen des französischen GTi, egal ob 205 oder 208, das die Fans seit Jahrzehnten begeistert, sollte sich durch die Elektrifizierung nichts ändern. Dafür hat man die Entwicklung auch in die erfahrenen Hände der Motorsportabteilung Peugeot Sport gegeben. Und so flossen beispielsweise die Erfahrungen, die man in der World Endurance Championship (WEC) mit den Peugeot 9X8 in der Hypercar-Kategorie gesammelt hat, in die Konstruktion des E-208 GTi ein, insbesondere in die Optimierung des Thermomanagements und die Energierückgewinnung.

Wie schaut er aus?
Der entsprechende optische Auftritt ist dem Franzosen schon einmal sicher.  Dafür sorgen zum Beispiel verbreiterte Radkästen - verbreitert deswegen, weil sie Platz für ein größeres Fahrwerk bieten müssen. Die Karosserie wurde um 30 Millimeter abgesenkt und die Spur um 56 Millimeter (vorne) bzw. 27 Millimeter (hinten) verbreitert. Und der E-208 GTi rollt auf 18-Zoll-Rädern, die gelochte Struktur der Felgen soll eine Anspielung auf die „Loch“-Räder des Ur-GTi sein. Es dient aber auch der Kühlung der Bremsen. Unter dem vorderen Stoßfänger wurde ein Spoiler angebracht, hinten setzt man auf einen Diffusor (der ist in Schwarz gehalten und eine kleine LED-Nebelschlussleuchte wurde hier integriert). Vorne sind die leuchtenden Krallen in den Stoßfänger integriert und sorgen für einen hohen Wiedererkennungswert. Rote „GTi-Akzente“ an Kühlergrill, Scheinwerfern, Frontemblem, Radkästen und vorderen Bremssättel sorgen zudem für die optische GTi-Werdung, weiters gibt es ein „208 GTi“-Emblem an der C-Säule.

Wie ist der Innenraum gestaltet?
Auch hier ist rot – in Kombination mit schwarz – die dominierende Farbe: Rote Ziernähte finden sich am Armaturenbrett, am Lenkrad und an den Türverkleidungen. Und die roten Fußmatten und Sicherheitsgurte sind eine Hommage an den Ur-GTi. Das Lenkrad ist nach Art des Hauses kompakt und dank Leder beziehungsweise Alcantara liegt es richtig gut in der Hand. Die Sitze mit integrierten Kopfstützen sehen mit dem 208 GTi Schriftzug nicht nur edel aus, sondern geben auch guten Seitenhalt, sind aber nicht zu straff und bieten noch ausreichend Komfort. Zentral sitzt ein 10-Zoll-HD-Touchscreen, darunter eine Leiste mit analogen Toggle-Schaltern für Funktionen, die man schnell zur Hand haben will.

Welche Technik verwendet der E-208 GTi?
Für den Antrieb sorgt ein Elektromotor mit 281 PS. Angetrieben werden die Vorderräder wobei Peugeot den GTi mit einem mechanischen Sperrdifferenzial ausstattet. Hinten wird zusätzlich ein Stabilisator verbaut, dazu kommen spezielle Federn und Dämpfer mit hydraulischen Anschlägen. Der Strom wird einem 51-kWh-Akku (netto) gespeichert, wobei vor allem das Thermomanagement den erhöhten Anforderungen in einem sportlichen E-Auto angepasst wurde. Das Leistungsgewicht beträgt 5,46 kg/PS und die Fahrleistungen sind entsprechend: Auf 100 km/h beschleunigt der E-208 GTi in 5,5 Sekunden, die Spitze ist mit 180 km/h limitiert.

Wie fährt sich der E-208 GTi?
Mit der geballten Leistung durch den Elektroantrieb beschleunigt der GTi sehr dynamisch und Kraft ist jederzeit vorhanden. Dabei wurde die Leistungsentfaltung aber trotzdem so abgestimmt, dass man keinen unangenehmen Tritt ins Kreuz bekommt. Mehrere Fahrmodi stehen zur Auswahl, wobei Sport natürlich am besten passt. In diesem Modus ist auch der regenerative Bremsmodus deaktiviert und das trägt zum stimmigen Eindruck bei. Die Bremsen packen gut zu und sind auch fein zu dosieren. Wunderbar abgestimmt wurde die Lenkung, mit der sich der E-208 GTi exakt um die Kurven zirkeln lässt, ohne dabei aber zu nervös zu wirken. Beim Herausbeschleunigen aus Kurven sorgt das Sperrdifferenzial dafür, dass die Kraft fein auf die Straße gebracht wird. Das Fahrwerk ist natürlich von der straffen Sorte und ist die Straße miserabel werden die Fahrgäste davon auch in Kenntnis gesetzt. Trotzdem ist noch genügend Komfort für die täglichen Fahrten vorhanden. Wenn man möchte, könnte man eine Art Sport-Sound aktivieren, der ist aber von dezenter Natur und sonst fährt auch der flotte E-208, GTi hin oder her, so leise, wie man es von Elektroautos her kennt.

Wie viel kostet der 208 als Elektro-GTi?
Der Peugeot E-208 GTi kostet bei uns 42.990 Euro. Aktuell bietet Peugeot aber einen Aktionspreis an und dann kommt der elektrische Hot Hatch auf 36.770 Euro. Serienmäßig ist der Peugeot in Okenite Weiß (mit schwarzem Dach) lackiert, optional stehen sechs weitere Lackierungen zur Wahl. Als Extra bietet Peugeot auch ein Panoramaglasdach mit manueller Jalousie an.

Fazit?
Noch bevor im kommenden Jahr die neue Generation des 208 an den Start geht, überrascht Peugeot mit einer faszinierenden Ausbaustufe des aktuellen 208. Der E-208 GTi überträgt die guten Gene der früheren GTi-Generationen in die elektrische Neuzeit und bietet vor allem eins, nämlich reichlich Fahrspaß.