Test: VW Golf GTI Edition 50

Um welches Auto geht es?
Der GTI war von Anfang an eine feine Rebellion gegen das Establishment. Von subversiven VW-Ingenieuren zunächst ohne das Wissen der Chefs entwickelt, setzte die Serienversion ab 1976 den demokratischen Gedanken in die Autowelt, dass ein Kompakter auch mal einen Sportwagen abziehen kann – wenn der Fahrer an der Ampel gedankenschnell oder auf der Landstraße geschickt ist, vielleicht ja sogar einen 911er. Damit hatte der Golf GTI ein sportliches Segment außerhalb der elitären Sportwagenwelt initiiert. Renault, Ford, Lancia und im Laufe der Zeit alle Marken, die fahrdynamisch etwas auf sich hielten, nahmen einen Hot Hatch, also einen sportlichen Hatchback, ins Portfolio.
 
Kurioserweise feiert der Golf seinen 50er trotzdem einsam. Die gloriosen Kollegen vom Renault Megane RS über den Ford Focus ST bis zum Honda Civic Type R und Hyundai i30 N – alle sind sie schon abgetreten, haben vor den CO2-Regulatorien der EU kapituliert. Man wird sie nie vergessen, jeden auf seine Art. Als Sparringpartner für eine Partyrunde bietet sich der Toyota GR Yaris an, sportlich natürlich auf Augenhöhe, als Allradler aber eine andere Story, formal eine Klasse darunter im B-Segment angesiedelt, und inzwischen ziemlich teuer. Auch Mercedes-AMG A 45 S und Audi RS 3 sind auf kostspieligeren Premiumtickets, der Hyundai Ioniq 5 N im Elektro-Fach.
 
Als Hot Hatch im klassischen Sinne macht sich der Jubilar nur noch selbst Konkurrenz, mit dem normalen GTI, dem GTI Falco Edition und dem GTI Clubsport gibt es gleich mehrere Varianten. Zur Feier des Jubiläums hat Ihnen VW jetzt das Partymodell Edition 50 zur Seite gestellt. Es ist alles andere als ein Anstandsgeschenk an die Fans, es ist ein Golf GTI, der den 50er nicht nur in der Form seines Lebens feiert, sondern auch ein bisschen wilder als man es ihm zugetraut hätte. Das impliziert eine Bestellung mit GTI-Performance-Paket, ein Must-have für das volle Partyerlebnis. 
 
Der ganzen Partyplanung liegt die Idee zugrunde, an den Ort zurückzukehren, an dem alles begann. Als Pacecar auf dem Nürburgring drehte der Golf GTi vor seinem Serienstart die ersten Runden in der Öffentlichkeit. Die Edition 50 erinnert daran nicht mit Plaketten auf der B-Säule, sondern mit dem Ziel, das schnellste frontgetriebene
Serienmodell auf der Nürburgring-Nordschleife zu werden. Das Auto wurde mit Rennstrecken-DNA so weiterentwickelt, dass Test- und Entwicklungsfahrer Benjamin Leuchter den Rundkurs in 7:44,523 Minuten umrunden konnte – drei Sekunden schneller als der GTI Clubsport und drei Zehntel schneller als der Civic Type R. Dieser Teil der Party ist also schon mal gelungen. Was das für unseren eigenen Partyspaß bedeute, klärt der Test.
 
Wie schaut er aus?
Der Jubilar scheint in Gucci zu feiern, jedenfalls erinnert das satte Grün in Kombination mit den roten Akzenten an die Farben der florentinischen Modemarke. Die je nach Lichteinfall ganz unterschiedlich aussehende Lackierung gibt es nur für die 50er-Edition. Die Stoßfänger haben die GTI Clubsport-Optik, bei ihnen fällt der unschön glänzende schwarze Kunststoff kaum auf. Die mit Performance-Paket nochmal leichteren 19-Zoll-Schmiederäder werden mit rotem Lack überzogen, was ein bisschen viel des Guten ist – aber, keine Angst, das ist optional. Weil sich die Nabenkappe nicht mitdreht, ist das GTI-Zeichen in der Radmitte auch während der Fahrt lesbar (siehe Beweisfotos in dieser Geschichte). Die Edition 50 ist mit Performance-Paket auch noch mal fünf Millimeter tiefergelegt als der schon tiefere Clubsport – was aber nicht so wirkt, weil die Felgen eben nur 19-Zoll-Größe haben, eine reine Performance-Entscheidung, Eitelkeit wäre hier fehl am Platz. Ebenfalls Teil des Performance-Pakets ist die schöne, schlichte Titan-Abgasanlage von Akrapovič.

Was bietet der Innenraum?
Das Armaturenbrett unterscheidet sich nicht von einem normalen Golf, inklusive des etwas zu präsenten Touchscreens und des nicht immer überzeugenden, inzwischen aber stark verbesserten Multimedia-Systems mit weiterhin integrierter Temperatur-Regelung. Den 50er des GTI feiern sehr coole Karo-Sitzbezüge. Auch das Lenkrad mit rennsportlichem Veloursbezug ist schön, ein bisschen dünner könnte es aber sein. Rote Gurte und überraschend auch rote Pedale setzten Akzente. Das Wichtigste für Sportler: Die Sitzposition ist tadellos, der Halt geht in Ordnung – obwohl auch die Edition 50 den Touring-Charakter im Kopf behält und nicht auf im Alltag unbequeme Schalensitze umstellt. Wie gewohnt gibt es den 374 bis 1.230 Liter großen Kofferraum und die kuschelige, aber für Erwachsene machbare Beinfreiheit im Fond.
 
Wie schaut das Technik-Paket aus?
Der nochmals um 25 PS leistungsgesteigerte GTI Clubsport-Motor der Baureihe EA888 LK3 evo kommt nun auf 325 PS, nur acht weniger als beim Golf R. Man vergisst es vielleicht im Elektro-Zeitalter, aber soviel Power durch innermotorische Maßnahmen aus einem Vierzylinder zu holen, ist keine Kleinigkeit. Das senkt die Sprintzeit von 5,6 Sekunden beim Clubsport auf 5,3 Sekunden beim Edition 50, nur der Golf R mit Allradantrieb katapultiert sich schneller auf Landstraßentempo. Serienmäßig sind 270 km/h Höchstgeschwindigkeit, die gibt es beim GTI Clubsport nur mit dem optionalen Performance-Paket.
Wesentlicher Baustein der GTI-Fahrdynamik ist die elektronisch geregelte Vorderachsquersperre, mit ihrem Torque-Vectoring-Effekt reduziert sie Untersteuern und optimiert das Rausbeschleunigen aus Kurven. Bei der Edition 50 setzt VW noch die adaptive Fahrwerksregelung DCC drauf und programmiert ihr zusätzlich ein auf den Nürburgring abgestimmtes Setup ein. Dazu kommt weitere Rennstrecken-DNA aus dem Performance-Paket in Form von Tieferlegung und steiferer Aufbaufederung, einem steiferen hinteren Querlenkerlager an der Vorderachse, einem modifizierten Radträger an der Hinterachse, einer Erhöhung des Sturzes auf -2 Grad und 235/35er Semi-Slicks.

Wie fährt sich die Golf GTI Edition 50?
Für einen Fronttriebler grenzt es an Zauberei, wie sich dieser Golf GTI Edition 50 aus Kurven rauskatapultiert. Im Test bei sehr warmem Wetter haben sich die Semislicks mit dem österreichischen Asphalt so wohlgefühlt, dass es fast ein bisschen unheimlich war. Normalerweise begleitet Fahrer leistungsstarker Fronttriebler ja das latente Gefühl, am Kurvenausgang immer ein bisschen viel Gas zu geben. Hier ist es eher umgekehrt, das Auto signalisiert ständig: Mehr, mehr, da geht schon noch was. Der Golf GTI hatte mit der Vorderachsquersperre und den Fahrwerksanpassungen der Clubsport-Variante sicher schon eine gute Basis, aber wieviel Grip die Edition 50 durch die Semislicks und die Fahrwerks-Anpassungen des Performance-Pakets nochmal rausholt, ist beeindruckend. Selten, oder vielleicht nie, hat man Fahrer von Fronttrieblern in der zweiten Hälfte der Kurve so glücklich gesehen. Wobei sie schon überraschend freudestrahlend zum Scheitelpunkt kommen, denn das Torque-Vectoring der Quersperre, die Gummimischung der Reifen und das versteifte Fahrwerk reduzieren auch das Untersteuern in Kehren gegen Null. In schnell gefahrenen Kurven haben die strafferen Federn, die adaptiven Dämpfer und die vorne wie hinten eingepflegten Versteifungen den Grenzbereich noch einmal deutlich verschoben, man ist ernsthaft beeindruckt, wie schnell ein Golf eigentlich werden kann. Die Kurven-Neutralität geht so weit, dass der Edition 50 im Grenzbereich schneller Passagen wunderbar über alle vier Räder versetzt. Weiterhin baut VW weniger stark auf Lastwechselreaktionen im Heck als es andere schon getan haben, aber das macht in dem Fall nichts. Zu direkt, zu präzise ist das Handling, als dass man fahrspaßsseitig etwas vermissen würde. Das DCC-Sonderprogramm Nürburging ist übrigens nicht nur auf der Nordschleife empfehlenswert, sondern durch seine für ein Rennstreckenprogramm überraschend weiche Auslegung auch auf unebenen Straßen aller Art. 
 
Beim Motor, der beflügelt von der Akrapovič-Anlage genau so klingt, wie er sollte, fehlt ebenfalls nichts. Natürlich reagiert der Hochdrehzahlmotor eines Civic Type R aggressiver, aber der Vierzylinder-Turbo von VW ist in jeder Situation voll da und legt ohne Verzögerung höchst entschlossen los. Das Doppelkupplungsgetreibe schaltet beschleunigt und fügt sich damit gut ins ganze Ensemble.
 
Der Testverbrauch betrug 7,9 Liter, was sehr brav ist. Im Alltag schreckt man sich anfangs, wie hart das Fahrwerk bei Querrillen eigentlich ist. Abgesehen von den ganz gemeinen Unebenheiten behält aber auch der Edition 50 den Touring-Charakter der GTI-Modelle und ist auf der Langstrecke durchaus kommod. Darin liegt letztlich die die Faszination dieses Autos, denn natürlich ist der inzwischen abgetretene Hot Hatch-König Civic Type R ein noch wilderes Auto, aber eben auch ein ungemütlicheres. Und trotzdem ist der Golf GTI jetzt schneller. Alles Gute für die nächsten 50 Jahre, Geburtstagskind!