25 Jahre Honda Jazz

Um welches Auto geht es?
In den Nullerjahren gab es in der Autobranche ein boomendes Segment, das von bestechender Logik war. Viele Hersteller beeilten sich, diese praktischen kleinen Autos auf den Markt zu bringen. Wir sprechen aber nicht von SUVs und Crossover, die kamen erst viel später in Mode, sondern von noch praktischeren kleinen Autos: Vans wie Opel Meriva, Ford B-Max, Renault Modus, Citroën C3 Picasso, Nissan Note und Honda Jazz schufen auf kleiner Fläche so viel Platz, dass das B-Segment eine Option für Familien wurde.
 
Nachhaltig war der Boom nicht. Ein Vierteljahrhundert später begeht der Jazz als absolutes Unikat seinen runden Geburtstag. Honda ist tatsächlich der einzige Hersteller, der auch im SUV-Zeitalter am Konzept des Kleinwagen-Vans festgehalten hat. Warum der kleine Japaner fröhlich sein Jubiläum feiert, während die Konkurrenz dem Zeitgeist Tribut zollte? Ein Teil der Antwort liegt in der globalen Ausrichtung von Honda. In 25 Jahren wurden, verteilt auf vier Modellgenerationen, rund 9,2 Millionen Jazz verkauft. Davon über eine Million in Europa, aber viele eben auch in Ländern, in denen der Autokauf nicht nur dem Trend, sondern noch etwas mehr der Pragmatik folgt. Ein weiterer Teil der Antwort ist sicher das kluge Konzept, der große Clou des kleinen Autos sind nämlich die magischen Rücksitze – vulgo Magic Seats. Sie machen den Honda Jazz vom Layout her tatsächlich zum schlauesten Kleinwagen der Welt. Ein so bestechendes Konzept gibt man nicht einfach auf.
 
Wie hat sich der Jazz seit 2001 verändert?
Dem allgemeinen Trend im B-Segment folgend ist der Jazz von 3,83 Metern Länge (Jazz Mk1 ab 2001) auf 4,09 Meter Länge (Jazz Mk4, ab 2020) gewachsen. Unverändert ist das Konzept, beim Nutzwert der nächstgrößeren Klasse zu entsprechen. Der Jazz von heute hat also den Anspruch, es bei den Platzverhältnissen mit 4,30 bis 4,50 Meter langen C-Segment-SUVs aufzunehmen. Wesentlicher Bestandteil dieser Ausrichtung sind seit 2001 die Magic Seats.
Die aktuelle Modellgeneration ist 2020 gestartet und wurde Mitte 2023 umfassend überarbeitet. Serienmäßig ist der e:HEV-Hybridantrieb mit einem in der Branche einzigartigen technischen Konzept. Dem SUV-Trend trägt inzwischen eine Crosstar-Variante Rechnung, die sich mit robuster Optik vom normalen Jazz abhebt. Seine traditionell gute Qualität unterlegt Honda inzwischen mit acht Jahren Garantie, Voraussetzung ist die durchgehende Wartung bei Honda-Betriebe.

Wie schaut er aus?
Inzwischen schwimmt man im Jazz gegen den Strom, kleine Vans sind im SUV-Zeitalter zu Exoten geworden. Abgesehen davon ist der Japaner ein unprätentiöses Auto mit bewusst schlichter Linienführung – aber auch gespickt mit modernen Lösungen: Premium-Lichttechnologie sorgt für gute Sicht und glanzvolle Effekte. Eine zweigeteilte und im vorderen Bereich schlanke A-Säule verbessert die Aussicht. Beim Facelift von 2023 wurde der Kühlergrill vergrößert und der untere Lufteinlass dynamischer gestaltet. In der neu eingeführten Variante Advance Sport komplettieren schwarze Seitenschweller und Außenspiegeleinfassungen sowie ein Dachspoiler den leicht sportiven Touch. In der Crosstar-Variante setzt der Jazz noch etwas mehr Designelemente ein: Kühlergrill und Felgen sind markanter, Stoßfänger und Seitenschweller zitieren den SUV-Stil. Dazu kommt eine Zweifarbenlackierung, freundliche Hautfarben werden durch das schwarze Dach und die schwarzen A-Säulen kontrastiert.

Was bietet das Cockpit? 
Das luftige Raumkonzept mit dünnen A-Säulen, niedriger Gürtellinie und schlankem Armaturenbrett unterscheidet den Jazz von normalen Kleinwagen, die meistens enger geschnitten sind und weniger Ablagemöglichkeiten haben. In den höheren Variante werden hochwertige Bezugsstoffe mit farbigen Nähten verarbeitet, was schick ausschaut.
Die Bedienelemente selbst sind konventionell gestaltet, und wie so oft erhöht der optisch konservative Ansatz den Komfort: Der große Automatik-Wahlhebel liegt gut in der Hand, für die Musiklautstärke gibt es einen Drehknopf, für die Temperatursteuerung griffige Drehregler. Auch die Lenkradfernbedienung funktioniert gut, das dazugehörige Instrumentendisplay ist dagegen etwas kleinteilig. Das Multimediasystem bietet nicht mehr die neuesten Software-Standards, vor allem was die Bedienung und das Layout der Navigation betrifft, funktioniert sonst aber ordentlich. Wermutstropfen für Android Auto-Nutzer: Im Gegensatz zu Apple CarPlay-Usern müssen sie für die Handy-Spiegelung eine Kabelverbindung aufbauen. Ein Ablagefach mit diversen Anschlüssen in der Mittelkonsole erleichtert die Umsetzung.
Mit dem Jazz will Honda zeigen, dass auch ein kleines Familienauto höchstes Sicherheitsniveau bieten kann – und geht mit insgesamt zehn Airbags über den Standard des Segments hinaus: Ein zentraler Frontairbag, untergebracht in der Rückenlehne des Fahrersitzes, kann den direkten Zusammenstoß von Fahrer und Beifahrer bei einem Seitenaufprall verhindern oder abmildern. In die Rücksitzpolster integrierte Airbags schützen die hinteren Passagiere bei einem Seitenaufprall. Zusätzlich zum Frontairbag gibt es einen Knieairbag auf der Fahrerseite, der die Vorwärtsbewegung des gesamten Körpers unterdrückt und den Schutz der unteren Gliedmaßen, aber auch von Kopf­ und Brustbereich, erhöht.

Wie viel Platz hat er wirklich?
Die magischen Rücksitze – vulgo Magic Seats – sind der große Clou am kleinen Auto. Sie funktionieren mit einfachen Handgriffen und völlig friktionsfrei. Man kann die Sitzflächen in 50:50-Teilung wie im Kino nach oben klappen. Damit lassen sich im Fond besonders hohe Gegenstände bis zu 1,3 Meter – die geliebte Topfpflanze zum Beispiel – gut transportieren. Es wird aber auch ein enormer zusätzlicher Stauraum für die Gepäckstücke der Familie frei. Wer zum Beispiel zu Dritt unterwegs ist und eine der hinteren Sitzfläche nach oben klappt, kann hinter den Vordersitzen und im Kofferraum zusammengenommen fast ähnlich viel unterbringen wie im riesigen CR-V.
Klappt man wiederum die Rücksitzlehnen nach unten, dann senken sich die Sitzflächen mit ab und man erhält einen phänomenalen, ganz ebenen Laderaum – das hat Seltenheitswert in dieser Klasse und auch bei den Kompakten. Das Kofferraumvolumen nach VDA-Norm (bei der der Laderaum mit genormten Quadern befüllt wird) beträgt 304 Liter, bei umgelegten Rücksitzen und Beladung bis zum Dach sind es beeindruckende 1.200 Liter. Man darf dabei nicht vergessen: Der Jazz ist nur gut vier Meter lang und so gesehen ein wirklich praktisches, cleveres Auto. Vor allem die magischen Rücksitze machen ihn zum schlauesten Kleinwaagen, den es gibt. Und zum Familienauto, denn viel mehr Raum – da muss man ehrlich sein – brauchen die Wenigsten.
 
Welche Technik steckt drinnen?
Das Besondere am e:HEV-Vollhybridsystem ist der primär elektrische Antrieb der Räder, ohne Mehrganggetriebe oder CVT. Der 1,5-Liter-Benzinmotor dient als Generator für den elektrischen Antrieb, wodurch er mit effizienteren Drehzahlen läuft und den Kraftstoffverbrauch senkt. Nur bei Autobahngeschwindigkeit wechselt Honda, abermals aus Effizienzgründen, das Antriebsprinzip, der Verbrennungsmotor treibt die Vorderräder dann direkt an. Um das Fahrgefühl zu verbessern, kann eine Software Gangstufen simulieren, also Drehzahlanpassung beim Hoch- und Runterschalten vornehmen,
Seit dem Update von 2023 ist der Jazz-Hybridantrieb etwas stärker geworden: Die Leistung des Elektromotors hat um 10 kW zugelegt, der Benzinmotor liefert 7 kW mehr. Die Gesamtleistung des Systems ist von 109 PS auf 122 PS gestiegen, das elektrische Antriebsmoment liegt bei 253 Newtonmetern.

Wie fährt sich der Jazz?
Angenehm, wenn man das Hybrid-Prinzip verinnerlicht hat und entsprechend fährt. Der Jazz spricht direkt an und ist sehr leise, wenn der Antrieb rein elektrische Phasen hat oder der Verbrenner nur dezent unterstützt. Zudem ist keine Schaltarbeit nötig, auch Schaltrucke gibt es nicht. Vor allem im Stadtverkehr und auf Landstraßen ist das Auto ein entspannter Gleiter, der mehr Komfort bietet als herkömmliche Kleinwagen. Vorrausschauendes Fahren und sanfter Umgang mit dem Gaspedal bleiben die bevorzugten Umgangsformen – und das geht durch den auf 122 PS erstarkten Antrieb nun einfacher. Die Mehrleistung steigert den Komfort.
Wenn man flotter fahren will, tritt man am besten kräftig und dafür kurz auf das Gaspedal, denn durch die ansteigende Motordrehzahl wird es im Innenraum etwas lauter. Allzu sehr fordern muss man den Jazz aber nicht, die 253 Newtonmeter kommen mit dem 1.200 Kilo leichten Auto gut zurecht. Das zeigen auch 4,9 Liter Testverbrauch bei entspannter Fahrweise sowie 5,5 Liter bei flotterer Gangart. Auf der Autobahn geht der Verbrauch auf gut 6,5 Liter hinauf.
Seit dem Jazz-Update von 2023 zeigt der Bilderbuch-Pragmatiker sogar sportliche Ansätze: Ein Sport-Modus sorgt für direkteres Ansprechverhalten des Gaspedals und das virtuelle Getriebe hat „eine optimierte Schaltlogik", über die „der Gang" bei stärkerer Beschleunigung „länger gehalten wird". Sie bemerken die vielen Anführungszeichen – denn in Wirklichkeit handelt es sich (abgesehen von Autobahn-Geschwindigkeiten) ja um einen Elektro-Direktantrieb, und im Hintergrund atbeitet kein Getriebe, sondern eine Software, die den Motor-Generator ansteuert und beim forschen Gasgeben auf höhere Drehzahlen bringt. Das funktioniert erstaunlich gut. Der Antrieb passt damit jetzt auch zu sportiveren Fahrern. Man darf ja nicht vergessen, dass der Jazz nur gut 1.200 Kilo wiegt, das findet man nicht mehr so oft – hat sich Honda auch gedacht und dem bisher eher gemütlichen Jazz in der Top-Version Advance Sport ein strafferes Fahrwerk spendiert, das die Seitenneigung reduziert und die Agilität erhöht. Extrem darf man sich das nicht vorstellen, aber durchaus lustig. Bei sportlicher Fahrweise unterstützt zudem eine akustische Rückmeldung, indem das Motorengeräusch über die Boxen in den Innenraum übertragen wird. Der Sound orientiert sich am Gaspedal statt am Hybridsystem, das schätzen Gasgeber. Wer hätte gedacht, dass wir einmal solche Sätze über den Jazz schreiben – aber der Bilderbuch-Pragamtiker ist tatsächlich ein bisschen fetzig geworden, ohne nennenswert an Komfort einzubüßen. Cool.
Seit 25 Jahren baut Honda einen kleinen Van mit magischen Sitzen und zeigt, dass schon die Vier-Meter-Klasse ein vollwertiges Familienauto hervorbringen kann: Vom Layout her ist der Honda Jazz tatsächlich der schlaueste Kleinwagen, den es gibt. Viel mehr Raum – da muss man ehrlich sein – brauchen die Wenigsten.
 
Das Fazit?
Vom Layout her ist der Jazz der schlaueste Kleinwagen, den es gibt. Seit 25 Jahren baut Honda seinen kleinen Van mit den magischen Sitzen und zeigt, dass schon die Vier-Meter-Klasse ein vollwertiges Familienauto hervorbringen kann: Viel mehr Raum – da muss man ehrlich sein – brauchen die Wenigsten. Mit seinem Testverbrauch ist der Japaner ein ökologischer Musterschüler, die seit dem Facelift etwas erhöhte Systemleistung tut ihm gut. Und mit den sportlichen Modifikationen der Variante „Advance Sport“ rockt der Jazz die Familie sogar ein bisschen.