Test: Toyota bZ4X
Schöne Bescherung
Toyota hat seinen Elektro-Crossover umfangreich verbessert schließt bei Leistung, Fahrerlebnis und Reichweite ins gehobene Mittelfeld auf. Weil sich der bZ4X preislich weiterhin zurückhält, gewinnt er für kühle Rechner deutlich an Attraktivität.
Motorprofis.at nimmt das Update unter die Lupe.
10.12.2025Fotos: Werk
Um wen geht es?
Mit dem bZ4X hat Toyota 2022 seinen ersten Stromer gestartet. Damals war der Japner einer der Aufreger des Jahres: Mutiges, unkonventionelles Design, passend dazu unter dem Blech die Elektro-Alternative statt des üblichen Hybrid-Antriebs und dann noch der Name, der klingt wie ein Wifi-Code. Wie so oft bei einem Erstschlag auf so vielen Gebieten blieb Raum für Verbesserungen. Und außer bei der Modellbezeichnung hat Toyota für das Update von 2025 wirklich in praktisch allen Details eingegriffen, unter werden mehr Leistung, ein gesteigertes Fahrerlebnis und höhere Reichweiten versprochen.
Was hat sich am Design geändert?
Hier fallen die Änderungen nur marginal aus. Das sogenannte Hammerhead-Design des bZ4X, das mittlerweile auch in den Look anderer Modelle eingesickert ist, bleibt unverändert, es gibt lediglich Retuschen an den Spiegelkappen, am Heck ist ein Mini-Spoiler zur Optimierung der Aerodynamik dazugekommen und die ehemals mattschwarzen Kunststoff-Elemente an der Flanken sind jetzt in Klavierlack gehalten. Ergibt insgesamt ein glatteres, gefälligeres Erscheinungsbild. Grundsätzlich sieht der bZ4X, dabei bleibt es, ein bisschen wie der extravagante, schnittige Bruder des ähnlich großen RAV4 aus: Im Vergleich wirkt er tiefergelegt und windschlüpfriger gezeichnet,
Und im Innenraum?
Da wurde schon deutlich mehr erneuert. Unter anderem das jetzt stramm horizontal ausgerichtete Armaturenbrett, die deutlich niedrigere Mittelkonsole, der serienmäßig verbaute 14 Zoll-Touchscreen und das freistehende Instrumenten-Display – vorher war es in einem Schacht versteckt. Der Gesamteindruck ist jetzt sortierter, hochwertiger und ablenkungsfreier als bisher.
Die Mittelkonsole baut sich etwas raumgreifend zwischen Fahrer und Beifahrer auf, hält aber auch viel Stauraum in Form von Ablagen und Fächern bereit. Passagieren der zweiten Reihe ermöglichen die in der Neigung verstellbare Lehne und die große Beinfreiheit sehr bequemes Fondsitzen. Das 452-Liter-Ladevolumen in der fünfsitzigen Konfiguration ist ordentlich, die Kofferraumöffnung schön groß und die ebene Ladefläche nach dem Umlegen der Rücksitzbank ziemlich lang.
Mit dem bZ4X hat Toyota 2022 seinen ersten Stromer gestartet. Damals war der Japner einer der Aufreger des Jahres: Mutiges, unkonventionelles Design, passend dazu unter dem Blech die Elektro-Alternative statt des üblichen Hybrid-Antriebs und dann noch der Name, der klingt wie ein Wifi-Code. Wie so oft bei einem Erstschlag auf so vielen Gebieten blieb Raum für Verbesserungen. Und außer bei der Modellbezeichnung hat Toyota für das Update von 2025 wirklich in praktisch allen Details eingegriffen, unter werden mehr Leistung, ein gesteigertes Fahrerlebnis und höhere Reichweiten versprochen.
Was hat sich am Design geändert?
Hier fallen die Änderungen nur marginal aus. Das sogenannte Hammerhead-Design des bZ4X, das mittlerweile auch in den Look anderer Modelle eingesickert ist, bleibt unverändert, es gibt lediglich Retuschen an den Spiegelkappen, am Heck ist ein Mini-Spoiler zur Optimierung der Aerodynamik dazugekommen und die ehemals mattschwarzen Kunststoff-Elemente an der Flanken sind jetzt in Klavierlack gehalten. Ergibt insgesamt ein glatteres, gefälligeres Erscheinungsbild. Grundsätzlich sieht der bZ4X, dabei bleibt es, ein bisschen wie der extravagante, schnittige Bruder des ähnlich großen RAV4 aus: Im Vergleich wirkt er tiefergelegt und windschlüpfriger gezeichnet,
Und im Innenraum?
Da wurde schon deutlich mehr erneuert. Unter anderem das jetzt stramm horizontal ausgerichtete Armaturenbrett, die deutlich niedrigere Mittelkonsole, der serienmäßig verbaute 14 Zoll-Touchscreen und das freistehende Instrumenten-Display – vorher war es in einem Schacht versteckt. Der Gesamteindruck ist jetzt sortierter, hochwertiger und ablenkungsfreier als bisher.
Die Mittelkonsole baut sich etwas raumgreifend zwischen Fahrer und Beifahrer auf, hält aber auch viel Stauraum in Form von Ablagen und Fächern bereit. Passagieren der zweiten Reihe ermöglichen die in der Neigung verstellbare Lehne und die große Beinfreiheit sehr bequemes Fondsitzen. Das 452-Liter-Ladevolumen in der fünfsitzigen Konfiguration ist ordentlich, die Kofferraumöffnung schön groß und die ebene Ladefläche nach dem Umlegen der Rücksitzbank ziemlich lang.
Wenigen Retuschen verhelfen dem neuen bZ4X zu einem glatteren, smarteren Look.
Ein winziger Spoiler an der Heck-Kante sorgt für optimierte Aerodynamik.
Die schmalen LED-Streifen sind akkuart in die Karosserie eingepasst.
Die neuen Flanken-Paneele mit Klavierlack-Oberfläche wirken homogener.Welche technischen Neuerungen gibt es?
Hier hat Toyota am umfassendsten nachgebessert – eigentlich fällt es schon unter Neubau, was sich unter dem Blech getan hat. Zunächst einmal sind in Hinsicht Kapazität wie auch Zellchemie neue Akkus an Bord. Die Lithium-Ionen-Batterien neuester Bauart speichern bis zu 57,7 oder 73,1 kWh. Die kleinere Variante ist mit 167 PS kombiniert, die stärkere bietet 224 oder 343 PS, letztere Leistungsstufe ist mit je einem Motor pro Achse und damit Allradantrieb bestückt. Großzügig überarbeitet wurde auch das Setup, etwa mit hochwertigeren Fahrwerks-Buchsen, steiferen Lenk-Lagern und einer optimierten Feder-Dämpferrate. Seitliche Akustikverglasung rundet das Komfort-Update ab.
Die Anhängelast für das AWD-Modell steigt auf 1.500 Kilo – genug, für Pferde- oder Motorboot-Anhänger. Die vorderradgetriebenen Varianten müssen sich mit 750 Kilo begnügen. Aufgewertet wurde auch die Toyota-App: Sie bietet jetzt auch Features wie einen digitalen Schlüssel oder Remote-Vorklimatisierung des Fahrzeugs.
Wie wirkt sich das große Update auf Handling und Fahrverhalten aus?
Toyotas Anspruch von “Fun To Drive” kommt jetzt deutlich besser durch. Der bZ4X ist reaktionsfreudiger, präziser und direkter im Handling. In schnellen Kurven scheint gerade der 4WD faktisch die Limits bis zu den Grenzen der Physik auszuloten. Bei den vorderradgetriebenen Varianten sind Antriebs- und Lenkkräfte wesentlich klarer von einander entkoppelt. Und insgesamt ist auch mehr Punch im Antritt zu vermelden. Zu sportlichen Höchstleistungen verführt Toyotas Vorzeige-Stzromer immer noch nicht, das ist aber auch nicht sein Anspruch. Als äußerst feinfühlig abgestimmter und flott zu bewegender Alltags-Allrounder brilliert er aber.
Hier hat Toyota am umfassendsten nachgebessert – eigentlich fällt es schon unter Neubau, was sich unter dem Blech getan hat. Zunächst einmal sind in Hinsicht Kapazität wie auch Zellchemie neue Akkus an Bord. Die Lithium-Ionen-Batterien neuester Bauart speichern bis zu 57,7 oder 73,1 kWh. Die kleinere Variante ist mit 167 PS kombiniert, die stärkere bietet 224 oder 343 PS, letztere Leistungsstufe ist mit je einem Motor pro Achse und damit Allradantrieb bestückt. Großzügig überarbeitet wurde auch das Setup, etwa mit hochwertigeren Fahrwerks-Buchsen, steiferen Lenk-Lagern und einer optimierten Feder-Dämpferrate. Seitliche Akustikverglasung rundet das Komfort-Update ab.
Die Anhängelast für das AWD-Modell steigt auf 1.500 Kilo – genug, für Pferde- oder Motorboot-Anhänger. Die vorderradgetriebenen Varianten müssen sich mit 750 Kilo begnügen. Aufgewertet wurde auch die Toyota-App: Sie bietet jetzt auch Features wie einen digitalen Schlüssel oder Remote-Vorklimatisierung des Fahrzeugs.
Wie wirkt sich das große Update auf Handling und Fahrverhalten aus?
Toyotas Anspruch von “Fun To Drive” kommt jetzt deutlich besser durch. Der bZ4X ist reaktionsfreudiger, präziser und direkter im Handling. In schnellen Kurven scheint gerade der 4WD faktisch die Limits bis zu den Grenzen der Physik auszuloten. Bei den vorderradgetriebenen Varianten sind Antriebs- und Lenkkräfte wesentlich klarer von einander entkoppelt. Und insgesamt ist auch mehr Punch im Antritt zu vermelden. Zu sportlichen Höchstleistungen verführt Toyotas Vorzeige-Stzromer immer noch nicht, das ist aber auch nicht sein Anspruch. Als äußerst feinfühlig abgestimmter und flott zu bewegender Alltags-Allrounder brilliert er aber.
Das bZ4X-Cockpit ist klarer gegliedert und übersichtlicher als bisher, die Mittelkonsole baut jetzt flacher.
Die 14-Zoll Infotainment-Einheit hat nun auch im bZ4X Einzug gehalten.
Wuchtige Mittelkonsole mit Doppel-Ladestation für die Smartphones.
Mit neuen Sitzbezügen aus Recycling- und biobasierenden Materialen verbessert der bZ4X seine Öko-Bilanz.
Das 204 PS-Modell kommt sogar auf 568 Kilometern nach WLTP.
Gesamteindruck innen: sortierter, hochwertiger und ablenkungsfreier.
Das Basis-Kofferraumvolumen beträgt 452 Liter, die lange erweiterte Ladefläche steigt leicht an.Wie sieht es mit den Real-Reichweiten aus?
Die Reichweiten waren ein Schwachpunkt der Baureihe vor dem Technik-Update. Jetzt wiesen die Testfahrten mit vielen Bergstrecken und auch ordentlich Autobahn-Anteil als Realreichweite etwa 85 Prozent des WLTP-Versprechens aus. In der Praxis ist das auch im direkten Vergleich zu den Mitbewerbern ein durchwegs passables Ergebnis. Reichweiten-Primus in der bz4x-Riege ist das 204 PS-Modell mit nominell 568 Kilometern nach WLTP, für den 167 PS-Bruder mit der kleineren Batterie gibt der Katalogwert 444 Kilometer an, der 343 PS starke AWD ist dort mit 515 Kilometern vermerkt. Am Schnellader vergehen im Idealfall jeweils 28 Minuten, um von 10 auf 80 Prozent zu kommen.
Wie viel kostet der neue bz4x?
Das Einstiegmodell ist mit 42.690 Euro gelistet und nur in der Basis-Ausstattung Active erhältlich, per Angebotspreis sogar ab 37.190 Euro. 4.500 Euro mehr kostet die 224 PS-Version im Active Drive-Trimm. Der Importeur erwartet sich von dieser Variante die meisten Anteile an den künftigen Verkäufen, obwohl der AWD für nur 1.700 Euro mehr gelistet ist. Für das Top-Modell Lounge verlangt Toyota jeweils noch einmal 3.800 Euro extra. Die Auslieferungen deer neuen Modelle starten im Jänner 2026.
Sofern durchgehend in Toyota-Werkstätten gewartet wird, gewährt Toyota eine zehnjährige Garantie auf das ganze Auto. Auch ein Wiedereinstieg in das Garantieprogramm nach Unterbrechungen ist möglich, im Anschluss an jede Wartung beim Toyota Partner verlängert sich die Garantie wieder um ein Jahr.
Das Fazit?
Mit dem Technik-Upgrade schließt der bZ4X bei Leistung, Fahrerlebnis und Reichweite ins gehobene Mittelfeld der Crossover-Stromer auf. Preislich hält er sich allerdings weiterhin zurück und dürfte damit vor allem für kühle Rechner deutlich an Attraktivität gewinnen.
Die Reichweiten waren ein Schwachpunkt der Baureihe vor dem Technik-Update. Jetzt wiesen die Testfahrten mit vielen Bergstrecken und auch ordentlich Autobahn-Anteil als Realreichweite etwa 85 Prozent des WLTP-Versprechens aus. In der Praxis ist das auch im direkten Vergleich zu den Mitbewerbern ein durchwegs passables Ergebnis. Reichweiten-Primus in der bz4x-Riege ist das 204 PS-Modell mit nominell 568 Kilometern nach WLTP, für den 167 PS-Bruder mit der kleineren Batterie gibt der Katalogwert 444 Kilometer an, der 343 PS starke AWD ist dort mit 515 Kilometern vermerkt. Am Schnellader vergehen im Idealfall jeweils 28 Minuten, um von 10 auf 80 Prozent zu kommen.
Wie viel kostet der neue bz4x?
Das Einstiegmodell ist mit 42.690 Euro gelistet und nur in der Basis-Ausstattung Active erhältlich, per Angebotspreis sogar ab 37.190 Euro. 4.500 Euro mehr kostet die 224 PS-Version im Active Drive-Trimm. Der Importeur erwartet sich von dieser Variante die meisten Anteile an den künftigen Verkäufen, obwohl der AWD für nur 1.700 Euro mehr gelistet ist. Für das Top-Modell Lounge verlangt Toyota jeweils noch einmal 3.800 Euro extra. Die Auslieferungen deer neuen Modelle starten im Jänner 2026.
Sofern durchgehend in Toyota-Werkstätten gewartet wird, gewährt Toyota eine zehnjährige Garantie auf das ganze Auto. Auch ein Wiedereinstieg in das Garantieprogramm nach Unterbrechungen ist möglich, im Anschluss an jede Wartung beim Toyota Partner verlängert sich die Garantie wieder um ein Jahr.
Das Fazit?
Mit dem Technik-Upgrade schließt der bZ4X bei Leistung, Fahrerlebnis und Reichweite ins gehobene Mittelfeld der Crossover-Stromer auf. Preislich hält er sich allerdings weiterhin zurück und dürfte damit vor allem für kühle Rechner deutlich an Attraktivität gewinnen.
Handling- und Farberlebnis-Plus: Der bZ4X hat bei den Dynamik-Talenten klar zugelegt, auch die Reichweitensicherheit wurde deutlich verbessert.
