Leapmotor International CEO Tianshu Xin

Unter dem Dach des Stellantis-Konzerns ist Leapmotor erfolgreich in Europa gestartet und hat 2025 begonnen, seine ersten Modelle auszuliefern - zunächst rein elektrisch. Nach dem kleinen T03 kam das SUV C10 und gegen Ende des Jahres der B10. C10 und B10 bietet man mittlerweile auch als Version mit Range Extender an und 2026 folgen mit dem B05 und dem B03X zwei weitere neue Modelle. Auch in Österreich hat Leapmotor mit Managing Director Christian Bley bereits ein Händlernetz aufgebaut.
Stellantis-Europachef Emanuele Cappellano erklärte im Gespräch auf der Brüssel Motorshow, wo sich die Synergien ergeben: „Ich sehe Leapmotor als Chance. Die Marke ist eine gute Ergänzung für unser bestehendes Portfolio, für Kunden mit speziellen Wünschen. Gleichzeitig sehe ich die Möglichkeit für uns, von China zu lernen.“ Als CEO von Leapmotor International, einem Joint-Venture zwischen dem Stellantis-Konzern mit einem Anteil von 51 Prozent und dem chinesischen Start-up Leapmotor, fungiert Tianshu Xin. Wir sprachen mit ihm über …
 

…die Pläne von Leapmotor:
Tianshu Xin: „Das gemeinsame Ziel von Stellantis und Leapmotor ist, dass die Marke Leapmotor weiter wächst – sowohl in China als auch international. Im vergangenen Jahr hat Leapmotor rund 600.000 Fahrzeuge ausgeliefert, davon gingen zehn Prozent in den Export. Und das im ersten Jahr und eigentlich nur mit zwei Modellen. Den B10 haben wir dann gegen Ende letzten Jahres auf den Markt gebracht. Unser Firmengründer und CEO (Jianming Zhu, Anm.) hat bereits öffentlich erklärt, dass das Ziel für heuer bei einer Million liegt und es sollen etwas mehr als zehn Prozent der Käufer von außerhalb Chinas kommen. Ich denke, wir haben die geeigneten Produkte in unserem Portfolio, um dieses Ziel zu erreichen. Was die langfristige Planung betrifft, so hat unser Firmengründer  erklärt, dass wir bis 2035 vier Millionen Autos verkaufen wollen und das würde Leapmotor zu einem der bedeutendsten Autohersteller überhaupt machen. Von den vier Millionen sollen dann rund 50 Prozent in den Märkten außerhalb Chinas verkauft werden. Dafür ist es wichtig zu verstehen, was die Kunden wünschen. Wenn wir in einer Region neu starten, profitieren wir von unserem Joint-Venture mit Stellantis und dem Know-how von Stellantis aus über 100 Jahren, so dass wir die richtigen Modelle für die entsprechende Region bringen können. Wir haben regelmäßige Meetings und unsere Stimme wird wohl gehört."

…über die Herausforderungen für chinesische Hersteller in Europa:
Tianshu Xin: „Nach dem Start von Leapmotor haben ich mehrere Monate in Europa damit verbracht, um mit Investoren zu sprechen und ihre Sicht auf chinesische Autohersteller zu erfahren. Und es gibt hier drei wesentliche Punkte. Erstens: Das Vertrauen, zweitens die Verfügbarkeit von Teilen und dritte Punkt betrifft die Qualität. Was den ersten Punkt angeht, so kann ich sagen, dass Leapmotor hier ist, um langfristig zu bleiben. Wir werden nicht morgen wieder verschwinden, wie manch anderer chinesischer Hersteller. Und dass wir bereits im ersten Jahr in Europa über 800 Verkaufsstellen eröffnen konnten, zeugt vom Vertrauen in unsere Marke.”
 
..über mögliche Kannibalisierungen im Stellantis-Konzern:
Tianshu Xin: „Wir sehen nicht die Bedrohung für andere Stellantis-Marken. Unserer Ansicht nach ist Leapmotor ein komplementäres Angebot für die anderen Marken der Gruppe und keine Kannibalisierung. Es ist ein Angebot zum Beispiel für Kunden, die ein Elektroauto mit chinesischer Technologie zu einem fairen Preis haben wollen und das sonst bei keiner anderen Stellantis-Marke finden und so in weiterer Folge nicht zur Konkurrenz abwandern. Ich kann Ihnen aktuelle Zahlen aus UK geben, die besagen, dass 95 Prozent unserer Kunden neue Kunden sind. Dazu kommt, dass jedes unserer Fahrzeuge zur CO2-Bilanz der Stellantis-Gruppe beiträgt. Es ist eine Win-win-Situation.”

…über die Produktion in Europa:
Tianshu Xin: „Wir haben uns schon im vergangenen Jahr die Möglichkeit für eine lokale Fertigung in Europa angesehen und es gibt dafür einige Faktoren, die maßgeblich sind, wie zum Beispiel ein ganzheitliches Geschäftsmodell, aktuell verfügbare Fertigungskapazitäten und natürlich die Stückzahlen, die man machen kann. Ich kann bestätigen, dass wir den B10 künftig in Spanien produzieren werden.”
 
…über die Range Extender Technologie:
Tianshu Xin: „Wir haben uns dafür entschieden, unsere Autos auch mit Range Extender anzubieten, weil die Ladeinfrastruktur in Europa momentan noch nicht so entwickelt ist, wie in China. Es ist eine gut funktionierende Technologie und geeignet für Kunden, die beispielsweise längere Strecken fahren wollen. Damit arbeitet auch der Verbrennermotor immer im optimalen Drehzahlbereich. Verglichen mit den klassischen Plug-in-Hybrid-Systemen ist es auch umweltfreundlicher, da der Verbrenner nie die Räder direkt antreibt, sondern nur zum Laden der Batterie da ist. Denn, wie sie wissen, gibt es viele PHEV-Fahrer, die ihre Autos fast nie laden und die PHEV wie Verbrennerautos fahren.”