Test: Opel Astra

Um welches Auto geht es?
Wir kennen den Astra als Opels Kompaktklasse – eine Klasse, in der die Marke seit 90 Jahren vertreten ist, denn der Kadett wurde erstmals 1936 präsentiert. Im Lauf der Jahrzehnte hat sich das Modell natürlich ständig verändert, vom ersten Nachkriegs-Kadett A (1962) bis zum Kadett E von 1984 – die Generationen werden bei Opel fortlaufend nach den Buchstaben des Alphabets bezeichnet. Nach dem Kadett E gab es eine Namensänderung: 1991 folgte der Astra, als legitimer Erbe der Kadett-Baureihe trug er intern den Buchstaben F. Astra hatten die Vorgängergenerationen Kadett D und E übrigens schon zuvor in Großbritannien geheißen, wo die rechtsgelenkten Versionen unter der Marke Vauxhall vertrieben wurden und immer noch werden. Seit dem ersten Kadett vor 90 Jahren summiert sich die Familie auf zwölf Generationen Kadett und Astra, 25 Millionen Exemplare wurden in dieser Zeit verkauft.
Seit 2022 ist der Astra L an der Reihe – und dieses Modell wurde Anfang 2026 umfangreich überarbeitet. Betont wird einmal mehr, dass es sich um ein „Made in Germany“-Produkt auf Basis der Stellantis-Konzernplattform handelt: Design, Entwicklung und Produktion sind im Opel-Stammwerk Rüsselsheim angesiedelt.
 
Wie sieht der neue Astra aus?
Die größte Veränderung zeigt sich in der Frontansicht. Hier haben die Designer das Thema einer Studie aufgegriffen, die 2025 auf der IAA in München gezeigt wurde: der Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo. Aus ebenso zugekniffen wirkenden Augen wie dieser blickt uns jetzt der Astra an, eine schmale Linie quer über den Kühlergrill leuchtet Tag und Nacht – und auch der Opel-Blitz, das in der Mitte angebrachte Markenlogo, ist permanent beleuchtet. Damit nicht genug: Oberhalb und unterhalb des Logos sind zwei kleine senkrechte Licht-Stricherln angebracht. Matthias Gunkel, der Produktmanager für den Opel Astra, spricht von einem „illuminierten Opel-Kompass“. Auf jeden Fall wird man daran einen Astra künftig im Rückspiegel eindeutig identifizieren können. Zudem neu ist, dass die Hecklichter jetzt permanent leuchten, auch tagsüber.
Ebenfalls geändert wurde der Frontstoßfänger, es ist kein Fuzerl Chrom mehr an der Karosserie zu entdecken, was Philipp Röcke, Scheinwerferexperte bei Opel, als Aufwertung seines Fachbereichs sieht: „Licht ist das neue Chrom.“ Röcke ist verantwortlich für die wichtigste Innovation des neuen Modells: Sie nennt sich Intelli-Lux HD Licht und ist in der Kompakt- und der Preisklasse des Opel Astra erstmals erhältlich – in der Top-Ausstattung Ultimate serienmäßig. Dabei handelt es sich um gemeinsam mit der TU Darmstadt entwickelte Matrix-LED-Scheinwerfer, wie sie schon im neuen Opel Grandland im Einsatz sind. Sie leuchten mit 25.600 Pixel pro Modul, links und rechts also 51.200 Elementen. Damit strahlen sie heller, weiter und präziser als die Scheinwerfer des Vorgängers und dennoch ist ihr Licht blendfrei. Opel verspricht bei Nachtfahrten mit 80 km/h eine 30 bis 40 Meter frühere Objekterkennung, womit dem Fahrer eine ein bis zwei Sekunden längere Reaktionszeit zur Verfügung steht.
Im Grunde genommen muss man sich die einzelnen Pixel wie Projektoren vorstellen, die einzeln angesteuert werden können. Nicht nur blenden sie bei entgegenkommenden Fahrzeugen so exakt ab, dass die Blendung von deren Insassen vermieden, alles andere aber weiterhin hell angestrahlt wird – sie leuchten nachts auch Verkehrsschilder gezielt nur mit gedämmter Leuchtkraft an, damit deren Reflektion nicht den Astra-Fahrer selbst blendet.
Verfügbar sind für den Astra außerdem zwei neue Karosseriefarben: Hochwertiges Kontur-Weiß und – exklusiv für die Sports Tourer genannte Kombiversion – Klover-Grün. „Clover“ ist das englische Wort für Klee, aber Opel schreibt es hier mit K.

Wie lebt sich’s im Innenraum?
Die Platzverhältnisse auf den Vordersitzen sind ordentlich und auch auf den Rücksitzen klassenüblich. Naturgemäß hat der Sport Tourer den deutlich größeren Laderaum: 516 Liter gegenüber 310 Liter. Bei – im Verhältnis 40:20:40 – umgeklappten Rücksitzlehnen fasst der Kombi sogar bis zu 1.553 Liter.
Mit seinem reduzierten Design und den dunklen Farben wirkt der Innenraum modern und sehr aufgeräumt. Als Opel 2022 den Astra L vorstellte, fanden sich im Innenraum Flächen, die durch schwarzen Klavierlack sehr edel aussahen. Das machte einen hochwertigen Eindruck, rief aber auch Kritik von Kunden hervor, weil Staub, Fingerabdrücke und kleine Kratzer auf dem glänzenden Lack leicht sichtbar wurden. Opel hat die Konsequenzen gezogen und setzt auf der Mittelkonsole stattdessen nun auf eine pragmatischere Lösung aus kratzfestem satingrauem, allerdings auch harten Kunststoff.
Das Cockpit wurde leicht überarbeitet, das Fahrerdisplay erhielt eine neue, übersichtlichere Grafik und es kamen wieder physische Tasten für Funktionen hinzu, die beim Vorgänger auf dem Display zu bedienen waren – Produktmanager Gunkel nennt das „digital detox“. Aber mit Grenzen: Das Infotainment-System etwa enthält ChatGPT-Funktionen und kann Over-the-Air upgedatet werden.
Stolz kann Opel auf die sogenannten Intelli-Sitze sein – rückenfreundliche Vordersitze, die auf der Sitzfläche eine ergonomische Vertiefung aufweisen, die den Druck auf das Steißbein reduzieren und so längere Fahrten komfortabler machen soll. Und das serienmäßig ab der Grundausstattung in jedem Astra.

Welche Technik kommt zum Einsatz?
Der Opel Astra hat vier verschiedene Antriebe im Angebot, von elektrisch über Plug-in-Hybrid und Vollhybrid mit 48-Volt-Technologie bis zu einem sparsamen Dieselmotor.
Astra Electric und Sports Tourer Electric verfügen über einen Akku mit 58 kWh, der eine Reichweite von 445 (Sports Tourer) bis 454 Kilometer nach WLTP garantieren soll. Das sind um rund 35 Kilometer mehr als bisher. Der Elektroantrieb leistet 156 PS und bringt ein Drehmoment von 270 Newtonmetern auf die Vorderräder. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 170 km/h, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h mit 9,3 bis 9,5 Sekunden angegeben. Von 20 auf 80 Prozent der Kapazität ist der Akku beim 100-kW-Schnelllader in rund einer halben Stunde. Und erstmals bietet der Astra Electric auch V2L, sprich Vehicle-to-Load: Damit können externe Geräte über die Fahrzeugbatterie betrieben und aufgeladen werden.
Der Astra Plug-in-Hybrid kombiniert einen 17,2-kWh-Akku mit einem 1,6-Liter-Vierzylinder und einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT). Die Systemleistung beträgt 196 PS und 360 Newtonmeter Drehmoment, damit sind 225 km/h drin. Rein elektrisch gefahren, kann der Astra bis 135 km/h erreichen. Fährt man langsamer, kommt man mit dem E-Antrieb allein 82 bis 84 Kilometer weit (laut WLTP-Messung).
Es gibt auch einen elektrifizierten Antrieb für jene, die keine Lademöglichkeit haben: den Astra und Astra Sports Tourer Hybrid. Der bietet mit 1,2-Liter-Dreizylindermotor und kleinem E-Motor eine Gesamtsystemleistung von 145 PS und ein Drehmoment von 230 Newtonmeter, das über ein 6-Gang-DCT an die Vorderräder fließt. Höchstgeschwindigkeit 210 km/h, Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in neun Sekunden, WLTP-Verbrauch 4,5 bis 5,8 Liter.
Und schließlich ist auch noch ein Diesel im Programm, nur für den Sports Tourer verfügbar und voraussichtlich in erster Linie für Flottenkunden und Mietwagenfirmen gedacht. Sein 1,5-Liter-Diesel leistet 130 PS, damit erreicht der Astra 209 km/h und beschleunigt in 10,6 Sekunden von 0 auf 100. Den Verbrauch gibt Opel mit 4,7 bis 5,6 Liter an.

Wie fährt sich der Opel Astra?
Das Fahrwerk des Astra ist auf der ausgewogen-komfortablen Seite, der Geradeauslauf stoisch. Viel hatten die Ingenieure bei der neuen Generation da nicht zu tun. Die Lenkung wurde neu kalibiriert und fühlt sich angenehm direkt und präzise an. Dazu kommt eine ebenfalls verbesserte Vorderachsdämmung für niedrigere Innengeräusche bei flotter Fahrt. Mit Schaltpaddeln hinter dem Lenkrad kann beim Astra Electric in drei Stufen rekuperiert werden, beim Astra Hybrid und Plug-in-Hybrid dienen sie zum manuellen Runter- und wieder Raufschalten.
 
Wie schaut es preislich aus?
Den Astra Electric gibt es anfangs ab 31.990 Euro, was ein Aktionspreis ist. Beim Astra Hybrid geht’s derzeit bei 21.990 Euro los. Und schließlich werden für den Astra Plug-in-Hybrid vorerst 27.990 Euro fällig. Mit Dieselmotor, den es nur für den Astra Sports Tourer gibt, kostet der neue Opel ab 32.690 Euro. Die Ausstattungsoptionen sind leicht auszurechnen: Der Sprung vom Basis-Astra „Edition“ zum „Business Edition“ kostet, ebenso wie der nächste Sprung zum „GS” jeweils 1.000 Euro Aufpreis, die Differenz zwischen GS und der Topausstattung Ultimate beträgt jeweils 3.500 Euro.
 
Das Fazit?
Seit 90 Jahren bespielt Opel die Kompaktklasse, an das Erbe des Kadett anknüpfend ist der aktuelle Astra schon die zwölfte Generation. Beim Update von 2026 haben Fünftürer und Kombi eine neue Frontpartie und Feintuning im Innenraum bekommen. Mit ausgewogener Abstimmung und angenehm präziser Lenkung ist der Klassiker gut unterwegs. Herausragend ist der Astra bei der anspruchsvollen Lichttechnik, die es erstmals in dieser Klasse gibt, und den sehr guten Sitzen – sowie natürlich bei der Antriebsvielfalt mit Hybrid, Plug-in-Hybrid, Elektro und Diesel. Die Aktionspreise sind starke Ansagen.